國產航母甲板上驚異的一幕震驚世界，美專家激動得眼珠都發紅！

除基本艦型外，最重要的設計參數要數噸位。如前所述，最合中國國情的是中型航母，其噸位一般在四萬到六萬噸。一般要求航母搭載30-40架以上的戰鬥機("尼米茲"級可載50架以上)。如中國選定J-10作為艦載機，則四萬噸左右足矣。若選定蘇-27(J-11)，則需要六萬噸左右。具體機型選擇後文還要談到。常規起降固定翼飛機需要藉助航母迎風高速前進，來提高真風速，同時降低起飛著艦時機艦相對速度。驅動這樣一個龐然大物長期高速航行需要很大功率("戴高樂"級為83,000馬力，"庫茲涅佐夫"級為200,000馬力，"尼米茲"級更是高達260,000馬力)，一般船用柴油機和燃氣輪機都有點力不從心。

這類大小的航母無一例外地採用蒸汽輪機或核動力。核動力除可長時間高速航行而不需要補給燃料外，還不與航空燃料搶體積重量，不需要穿透艦體和甲板的煙囪，不會侵蝕艦上飛機和電子設備，紅外特徵也小。但核動力裝置設計製造昂貴複雜，體積重量巨大，運行維護不易。護航艦隊仍需要不時補給燃料。蒸汽輪機動力具有功率大，扭矩強勁，熱效率高和工作可靠的特點，其設計製造工藝也很成熟。其缺點是體積重量較大，需要煙囪，紅外特徵大，除燃料外，還需攜帶淡水。"戴高樂"級採用與"凱旋"級核潛艇相同的反應堆，大大節約了設計開發費用。中國正在俄羅斯的紅寶石設計局幫助下，建造一級新的核潛艇。如新艇反應堆大小和功率合適，也不妨借用。但中國若以現用核潛艇反應堆效法，會有困難。"尼米茲"級和"戴高樂"級都只有2個反應堆，當然前者的要大一些。

"戴高樂"級最高航速只有27節，而一般要求航母最高航速應達30節以上。假定中國核推進技術與"戴高樂"級相當，即300兆瓦熱功率可產生83,000馬力的推力，並假定中國航母將與"夏"級和"漢"級核潛艇共用90兆瓦核反應堆，則四萬噸級中國航母就需要3-4個反應堆來推動，六萬噸級更多，艦體布置上會有困難。研製全新核反應堆耗時費力，風險巨大。以蘇聯核動力技術之先進和蘇聯對軍備投資的不遺餘力，"庫茲涅佐夫"級舍核動力不用而取蒸汽輪機動力，風險恐怕是一個重要因素。以中國現有的鍋爐和汽輪機製造能力，大功率艦用蒸汽輪機在技術上風險較小。大連建成的15萬噸油輪用的就是蒸汽輪機動力。考慮到中國海軍不必遠涉重洋或全球部署，無限航程不太重要。據此，中國航母也以蒸汽輪機動力為宜。

彈射器實際上是一個大蒸汽活塞，用來幫助飛機加速起飛離艦。蒸汽在瞬間釋放時，推動活塞及連動的滑塊，以3-4G將重達40噸的飛機在100米內由靜止加速到高達175節的速度。每部彈射器彈射間隔為半到一分鐘。但實際上，彈射一個攻擊波(4架F-14，10架F/A-18，4架A-6E，1架EA-6B;1架E-2C先期升空)需25到32分鐘。彈射器使重型高性能飛機上艦成為可能，但彈射器既大又重(100噸)，設計製造昂貴複雜(目前只有美國一家)，使用耗水量大(每彈射一次需耗淡水1.5-2噸)，使用限制多(每日每部彈射器彈射平均不超過70-100次，4台摺合每架飛機平均出動率1.2次/日)，維修要求高(每彈射3000-3200次需海上停飛檢修或返港檢修)，艦載機也必須極大地加強機體，從而增加重量。

繼英國在"無敵"級上首次加裝艏跳板以幫助鷂式飛機重載短距起飛成功，許多國家紛紛效仿。俄羅斯的"庫茲涅佐夫"級安裝了12.5度的艏跳板，將滑跳起飛推廣到常規起降的蘇-27等。實際上，美國也在80年代初用F-14,F/A-18和S-3成功地進行了陸上試驗。滑跳起飛無需特殊設備，對機體結構要求低，陸基飛機上艦容易，其出動率和彈射起飛相當，可連續出動而無彈射器使用次數的限制，起飛離艦時飛機始終保持控制(彈射起飛時初期實際上是無控的)，但要求飛機具有高推重比和短距起飛能力，起飛可能不能重載，高溫環境下發動機推力下降，必須用噴水加力才能起飛。蘇聯海軍長期未能為"庫茲涅佐夫"級配套裝備固定翼預警機，可能與此有關。