私人飛機真的足夠安全嗎？看完真為它捏一把汗！

首先我們定義通用航空作為民航的一部分，它不包括排定或沒有排定的航空公司，或商業航空運營。這使我們絕大多數的單引擎活塞和雙活塞發動機的飛機。都很少有大型渦輪噴氣式機型，大多數人把這些簡單地稱為小型私人飛機。那麼我們要如何衡量定義安全呢！

圖一

即使是人類簡單的早上起床的行為也可能是危險的。比如在和性能不穩定的烤麵包機在一起時候，我認為基礎設施的危險可以歸結為，你暴露的自己的總能量使多少，這有多種形式，你可能乘列車進行高速旅行或者可以坐在山上等待纜車，你也可以離高壓地鐵幾英寸遠，或者只是交通堵塞時在車內和滿滿的油箱一起等待。

航空本質上是危險的因為它結合了這些，你將會在海拔很高速度很快的情況下和大量燃料呆在一起。2015年通用航空飛機飛行了十萬小時。只發生了一場致命的事故，同年一輛汽車每駕駛一百萬米，就有1.2人死亡。不幸的是這只是蘋果和橘子的區別，我們現在可以轉換兩英里為四小時。我們可以假定汽車的平均速度是每小時50英里。

因為很多路程都在公路上，我們每六百萬小時就發生一次致命事故。這似乎表明飛行比駕駛危險16倍，但這是最差情況。對比說明飛機跑完全程比汽車快得多，在飛機的領域我們考慮我們的比例，平均每小時一百八十五英里的速度似乎是合理的。每小時二百八十五英里相同的十萬個飛行小時，轉換成一千八百五十萬英里的距離，與八千三百萬英里的致命事故和汽車相，使你飛到你的目的地比開車危險四倍半，但路上的距離並不等同於飛行員告訴你的空中的距離。

圖二

當他們看到路上轉彎的同時，他們可以筆直的飛向目的地，這就取決於你住在哪裡，飛行可以能實際上更便利一些，但對於經常在英格蘭郊區駕駛的情況來說，我們使用1.5的比例，這意味著你飛的每一英里，有人得開1.5英里才能趕上你，基於此，使得我們飛到目的地，比駕駛汽車危險三倍。如果這個難以理解，考慮一下你日常上班的路程，我每天的路程只有五英里而美國人平均是十五英里，這意味著我們負擔得起每月飛近200英里，達到美國人平均危險配額，也就是每兩周大約有一次短途飛行。

如果你需要更多的說服力，我會給你另一種方法。當你的朋友每周去下兩次館子的時候你會選擇呆在家裡，就因為你害怕捲入意外事故嗎？希望這可以幫你們多方面的了解航空知識。即使航空安全涉及到方方面面，對我們而言在空中保持安全最重要的，就是知道駕駛的飛行員有多好。

圖三

假設你相信你的飛行員，能帶足夠的燃料到達你的目的地，也知道如果遇到壞天氣該怎麼辦，那麼你也可以減少一半以上的發生致命事故的可能性，事實上百分之七十的事故都是駕駛員失誤造成的，人無完人，但如果你結合你的選擇和傑出的飛行員，在一個狀態很好的飛機上，那麼你可以減少百分七十以上的事故可能性，使飛行每一英里都比駕駛更安全。每個人都想和朋友一起飛行，或獲得自己的飛行員執照，我希望我以一種不會讓你恐懼飛行的方式呈現這些數據。因為我認為媒體往往利用我和我的同伴們對飛行安全的謹慎態度，飛行的危險性和責任感不應該被最小化。只有我們有執照的飛行員能負擔起航空安全的責任，或者承擔任何你可能遇到的危險。