將咱視作是真心盟友？運20用發動機送咱 這次賺翻了

烏克蘭作為歐洲傳統的航空製造大國，在發動機領域擁有較強的實力。這也是因為烏克蘭擁有比較完整的工業科研體系。早在蘇聯時期，蘇聯就下了大力氣和巨額投入希望將烏克蘭打造成一個重要的航空重工業基地，並且擁有完整的研製、生產、組裝等一系列流水線工序。特別是航空大發動機領域，烏克蘭時至今日都還擁有如進步設計局和馬達西奇等全球著名發動機製造公司。烏克蘭擁有發動機領域的優勢包含了大、小型發動機。

但是近20的時間裡，烏克蘭雖然擁有大量的航空資源，但是隨著機型減少、老舊。量產機由於缺乏訂單只能放在生產線上。烏克蘭航空業深受衝擊。近年來烏克蘭希望打開中國市場，將發動機技術出口到中國！目前中國和烏克蘭合作的最大的項目就是AI-222-25渦扇發動機，這款發動機將用於中國的L-15高級教練機上。

中國正在全力量產運-20戰略運輸機，但是這款飛機目前還在使用俄羅斯D-30發動機。渦扇-20發動機正全力製造之中。從部分公開的資料來看，渦扇-20發動機採用了渦扇-10太行發動機的核心。使用了實心寬弦葉片，單級大風扇。與俄羅斯的D-30KP-2發動機相比，中國國產的渦扇-20發動機具有簡單、輕便、維護方便等絕對優勢。

有消息稱中國空軍今年將裝備運-20戰略運輸機，如果這批運輸機裝上了國產渦扇-20發動機。那麼4部發動機可以節省2噸的重量。加上渦扇-20發動機使用最新的節油技術，這樣在技術上就遙遙領先了俄羅斯發動機！目前俄羅斯已開始製造新的渦扇發動機：PS-90，俄方表示PS-90大推力將使伊爾-476運輸機的航程提高到4500公里。

對於中國航空發動機製造業來說，渦扇-20發動機可不是那麼簡單僅僅是一款普通的發動機而已。運-20戰略運輸機如果換裝新型渦扇-20後，總推力達到55-60噸，這樣會令運-20戰略運輸機的最大起飛重量至少提高到240噸。達到美國C-17運輸機水平。

所以運-20成功服役只是前進了一小步，未來的一大步還得依靠正在研製的渦扇20發動機。雖然目前有渦扇-20發動機正在穩步的發展之中，但是這種大涵道比發動機的研製周期較大，現在就裝上運-20戰略運輸機還是有點難度。

但是恰好烏克蘭方面不單單擁有自己的大發動機技術，還擁有可以依賴的成熟的大發動機：D-18T渦扇發動機。該型發動機在安-124運輸機一直使用，安全運行多年。製造工藝並且很成熟，而如果中國從烏克蘭直接購買該型發動機的話，烏克蘭將很快能幫助中國將這款發動機實現國產化，從而保證中國大發動機擁有可靠的量產情況。從目前的情況，烏克蘭完全有可能把D-18T發動機設計專利賣給中國。即使不購買整個技術，那麼用部分D-18T發動機技術來彌補渦扇-20也是可以。

而筆者相信中烏在軍工方面的合作會更加深化，同時在合作中，中國在發動機技術將會擺脫俄羅斯的制約，提高本國製造水平。