這架怪異的中國飛機曝光了殲20兩大秘密：專家稱終於可以放心了

圖片為近日中國軍事論壇上首次曝光的我軍某型電子設備試驗飛機，該飛機的機頭被安裝了殲20戰鬥機的全套電子作戰系統，包括火控雷達、 武器火控計算機設備、電子戰系統、數據鏈和通訊系統、EODAS系統等等，軍事專家告訴記者，該飛機是在我國進口的圖-204貨運飛機的基礎上改進出來的新型「航空電子設備協同測試平台」，作為一種空中試驗平台，它的外形十分奇特，前機身部分酷似一隻小鳥的頭部，令人忍俊不禁。軍事專家張強告訴記者，早在上世紀90年代初，波音公司作為F-22戰鬥機研製團隊的成員，曾經將其生產的第一架波音757飛機改裝成為美國F-22「猛禽」航空電子系統的飛行試驗平台，主要用於測試雷達、通信/導航/識別系統和電子戰系統的綜合作戰性能，為新一代航空電子系統的研製和成熟起到了重要作用。

一個很有意思的話題是為啥要製造這麼一架長相怪異的飛機呢？我們知道，綜合航空電子/ 武器火控系統已成為現代戰鬥機的核心組成部分，戰鬥機作戰效果取決於綜合航空電子/ 武器火控系統。由於從四代機開始，綜合航空電子/ 武器火控系統在飛機總成本中的所佔比重不斷提高，相應的功能和性能越來越高、系統結構日趨複雜以及採用各種先進技術帶來了大量的製造和試飛方面的問題，導致試飛技術難度大和試飛風險高、試飛架次成倍增長和試飛周期拉長。據了解，美國F-35戰鬥機的試飛架次已經高達3萬多架次，這可不是個小數目。

因此，四代機，例如殲20和F35僅靠原型機已很難完成型號試飛任務。沒有先進的綜合航空電子/ 武器火控系統就沒有先進的戰鬥機已成為當今航空界的共識。空中試驗機是與風洞、計算機、飛行模擬器共同構成的體現航空工業水平的四大標誌之一，世界上有這種飛機的國家並不多，只有中國、俄羅斯、美國和英國擁有類似的裝備。此外，我國從最近曝光的照片可以看到，由於增加的機頭與圖-204飛機大小比例懸殊，導致在視覺效果上非常形似一個鳥喙。

據了解，「鳥喙」外部可以清晰地看到兩個多棱形的突起，這是為光電感測器系統（EOSS）預留的位置。與F-22 戰鬥機最大不同在於，F-35戰鬥機廣泛採用了各種光電感測器，並且根據用途不同分為光電瞄準系統（EOTS）和光電分布式孔徑系統（EODAS）。EOTS安裝在「鳥喙」下方，採用了內部安裝方式。光電分布式孔徑系統一般簡稱為DAS，由安裝在機身上的6個光電感測器組成，又被稱作態勢感知「眼球」。類似EOTS的內置方式，EODAS將分別安裝在「鳥喙」上方、機翼前緣根部、機身頂部和腹部等不同部位，從這些細節我們可以認為，總體上，殲20戰鬥機的綜合電子戰能力、綜合航空電子/ 武器火控系統與美軍F-35戰鬥機處於同一水平線上，這是中國在航空電子設備技術上的巨大進步。

圖片為三年前被曝光的我國綜合射頻技術試驗飛機。

此外，這家神秘的飛機還是中國殲20和殲16戰鬥機綜合射頻系統的驗證實驗飛機，我們知道，為完成信息化戰爭中的作戰任務，第三代改進型戰鬥機和第四代戰鬥機等空間受限平台都必不可少地裝備雷達、通信、電子戰等各種信息系統，且信息系統在機載、艦載平台系統中的重要程度以及所佔的成本、體積、重量比例日益擴大。獨立信息系統的增加導致平台上天線數目急劇增多，帶來一系列如遮擋、電磁兼容、雷達反射面積增大、維護困難等問題。如何解決這一問題呢？美國在上世紀末期發明了綜合射頻技術。

所謂的多功能綜合射頻系統的核心思想就是，用寬頻多功能綜合射頻孔徑代替平台上數量眾多的、各種功能的天線孔徑，簡單講就是從以前的分散管理變成統一管理，採用綜合的、開放式的射頻、信號處理、軟體體系架構，進行靈活的資源調度和管理，實現雷達、電子戰、通信、導航、識別等多種射頻功能以及多源信息融合，以期利用一套硬體系統，通過不同的軟體實現所有的電子功能，這套系統可以讓戰鬥機把雷達、電子戰、CNI幾種感測器功能綜合為一個實體，這種結構用統一的控制和介面，使不同的感測器功能之間可共享射頻資源，可以說只有擁有這樣的系統，四代機才是四代機，如果說好隱身特性和超音速巡航是四代機的硬指標，那麼綜合射頻系統就是四代機的軟指標，中國當然不會錯過。

軍事專家告訴記者，對於第四代作戰飛機來說，它採用了波束控制原則來設計飛機外形，其中一個重要的措施就是避免機體有突起或者鼓包，以避免照射電波的散射，在這種情況下，綜合射頻技術的優點就得到充分的體現，從圖片中可以發現，殲20戰鬥機主機翼前緣的那個部分很有可能就是其綜合射頻系統的大型數據天線陣列，F-22同樣功能的天線被安排在主翼前緣上，大致位置類似。從以上信息來說，中國殲20戰鬥機的「軟體水平」真的不低，這下可以放心了。