中國這款武器領先美俄至少90年，氣得美日捶足頓胸痛哭流涕！

航母這種大型平台，為裝備大型具有作戰和攻擊能力的無人機奠定了基礎。但技術難點在於，這種航母艦載無人戰鬥機，不但要具備一般無人戰鬥機的全部功能，還要有完全自主的航母起降能力。有人戰鬥機的航母起降已經是「刀劍上的舞蹈」，那麼艦載無人戰鬥機的起降，技術難度可見一斑。從某種程度而言，航母艦載無人戰鬥機，其智能可能不止在攻擊作戰上，而且也包括「擬人」態中對飛行器的精巧操作。

近日，我國利劍隱身作戰飛機正式公開亮相，根據相關圖片來看，該機已經完成滑跑試驗，首飛指日可待，這是繼殲-20、殲-31和某型無人機之後，我國研製的第四種隱身飛機。 當然，氣動外形的設計只是研發艦載無人戰鬥機第一步。第二是先進飛控技術。到了這一步，才真正觸及無人戰鬥機的技術難點。早期的無人機是遙控駕駛飛行器，它是由地面遙控飛行的，它的飛控系統相對簡單的多；隨著相關技術的不斷發展，使開發全自主飛行的無人機已成為可能。任務越複雜的無人機，飛控難度就越高。而航母艦載無人戰鬥機飛控技術，無疑代表了這一領域的「皇冠上的寶石」。

航母艦載無人戰鬥機飛控技術挑戰貫穿於起飛、巡航、作戰、返航和降落的全過程。從起降上來看，艦載無人戰鬥機要在移動和起伏的航母平台上依靠電磁彈射器起飛，和在陸地機場起飛有很大的差別。在彈射階段，飛控的作用還不是特別大，畢竟對於有人艦載機來說，彈射階段飛行員的操作也很少。關鍵在於彈射出去後該怎麼辦。艦載無人機一旦彈射出去，其飛控設備必須準確地知道自己速度、位置和高度的精確數值，從而為控制姿態提供依據。這裡面就涉及到無人機的精確定位和測高、測速手段。

返回航母降落，無論是對於有人戰鬥機還是無人戰鬥機，都是事故率最高的環節。美國X-47B先是通過安裝有X-47B無人機的全套航空電子設備和軟體系統的F/A-18D「替代機」在「艾森豪威爾」號上成功完成攔阻著陸，然後又在2013年7月10日成功實現在布希號航母上成功著陸，但緊接著又組織兩次試降，結果「好運不在」，均以失敗告終，可見無人機航母降落的技術難度。美國的做法是使用高精度的精密GPS全球定位系統，來實現無人戰機在航母上降落。

在戰場上，無人機和後方的通信，完全有可能會遭到對方的干擾，從而導致控制的失效。更為可怕的是，類似美軍RQ-170被捕獲的事件證明，無人機指令和數據，有可能被對方攻擊和破解，從而造成飛機損毀和任務失敗，甚至可能使我方的無人戰鬥機被敵方控制和利用。因此無人戰機必須採取最嚴密的網路安全技術和完善的自毀程序。

無人戰機好是好，但不能忽視擋在前面的技術難關。尤其是智能化飛控、火控系統以及如何保證信息傳輸安全，都讓各國研製無人戰機的專家死了不少腦細胞。在發展航母艦載無人戰機上，我們必須保持清醒的頭腦。美國在航母上應用無人戰機，是為了針對大縱深國家的滲透打擊需要。即便是美國，X-47B在除了攻擊以外，也賦予了偵察、預警等其他功能。因此如果中國在未來研製航母艦載無人機，未必要強求「攻擊」「空戰」的「戰鬥」屬性，設置過高的目標，完全可以從容易突破的環節著手，從解決無人機在航母安全起降開始，先發揮無人機在預警、偵察、中繼制導等方面的作用。