大風預警！船長們請注意，預防走錨很關鍵！

中央氣象台2月9日10時繼續發布海上大風預報：

預計，9日午後至10日中午，受較強冷空氣影響，黃海大部海域、東海大部海域、台灣海峽、台灣以東洋面、巴士海峽、南海東北部海域將有7～8級、陣風9級的大風。

（來自中央氣象台網站）

10日午後至11日中午，黃海東南部海域、東海大部海域、台灣海峽、台灣以東洋面、巴士海峽、南海東北部和西南部海域將有7～8級、陣風9級的大風。

（來自中央氣象台網站）

船舶在港內或者港外的錨地拋錨時，因強風、急流、船舶轉向和偏盪、以及錨地的底質不佳等原因，容易發生走錨的事故，如果不能及時發現船舶走錨和採取適當的措施來制止船舶走錨，就會導至船舶擱淺以及和其它船舶發生碰撞等重大的事故。

什麼是走錨？

當船舶受到風、流、浪等外力作用的總和大於錨和錨鏈所產生的抓力，錨就會在海底移動，船舶的位置也隨之發生移動，隨著風、流作用拖帶錨和錨鏈在海底移動，即為走錨。船舶一旦發生走錨, 容易與周圍的其他船舶發生碰撞, 或者擱淺等事故。

船員判斷走錨的六個常規方法

1.觀察錨鏈判斷法

錨位正常時，若風、流、浪作用很小，錨鏈一般會基本垂直於海面。若風、流、浪作用較大時，錨鏈方嚮應與風、流、浪共同作用方向反，且錨鏈和水面的夾角也有變化，時大時小，也就是說錨鏈吃力程度隨時都不同，通常錨鏈會出現規律性的時緊時松。

走錨時，錨鏈的持續受力較大，不再有時緊時松的現象，錨鏈與水面的夾角變化小，且船體會有震動。

2.觀測錨泊船艏方向判斷法

錨位正常時，若風、流、浪作用很小，則艏左右偏盪角度很小。若風、流、浪作用較大時，則艏左右偏盪角度加大，且艏向的變化基本符合正、餘弦函數規律。

走錨時，則艏的偏盪角度會很小甚至沒有偏盪，且錨泊船會有持續的後退速度。

3.利用錨泊船船位判斷法

錨位正常時，風、流、浪作用很小時，錨泊船船位變化很小甚至不變化。當風、流、浪作用較大時，錨泊船的船位變化有規律性，基本呈橫八字型（「∞」型）。

走錨時，則此時船位變化規律基本呈（「∣」）直線型，或總的趨勢朝風、流、浪合作用力方向變化，船位變化規律呈「Ｓ」型。

4.利用GPS提供的COG和SOG判斷法

利用錨泊船GPS（全球定位系統）接收機提供的COG（對地航向）和SOG（對地航速）數據可以判斷錨泊船是否走錨。

錨位正常時，當風、流、浪作用較小時，COG變化會很小，SOG同樣會很小或者等於零，一般不會超過0.1kn。風流浪作用較大時，COG數據會不停地變化，而且一般沒有規律，但SOG會隨著船舶偏盪的劇烈程度不同，數值大小也不一致。

走錨時，則COG數據會基本穩定在一個小範圍內，且SOG同樣比較穩定。

5.測定岸上物標的方位和距離判斷法

錨位正常時，船上測定岸上同一物標的方位和距離應變化很小，因為本船實際位置受風、流影響的變化小。當然要求物標與船的距離相對大一些，且不能使用艏艉方向上的物標，最好選用與船舶正橫附近的物標，或者同時選用兩物標。

走錨時，船上測得物標的方位會持續變大或持續變小，且船舶與物標的距離也會隨之持續變大或變小。

6.設置常規警戒圓判斷法

錨位正常時，船位應在以錨位為圓心，出鏈長度和船長的和為半徑的圓型警戒圈內，如船位超出警戒圈則有可能走錨。通常這裡的船位指船舶GPS接收機獲得的位置，錨位是指拋錨這一時刻的GPS船位。

影響船舶錨泊安全的因素

註：圖片源自劉曉豐《影響錨泊安全的因素分析》。

預防走錨的方法

1.選擇合適的錨地

首先錨地要有足夠的富餘水深，如果富餘水深不足，錨泊船在漲潮打橫時船底過水斷面會很小，船舶受到的流壓短時間內會成倍的增加，從而引起船受力急劇增大。海底的底質是錨能否有足夠抓力的重要因素，抓力最好的是粘土，其次是泥沙，然後沙底較差，沙礫、貝殼等最差不適合船舶長時間錨泊。海底底質不好時，船舶最容易走錨。另外，海底的地形也會影響錨的抓力，比如比較陡峭的地形，或者凹凸不平的地形，對錨的抓力都會產生不利的的影響。

2.正確的拋錨方法和適當的出鏈長度

操作不當也會增加船舶走錨的概率，如拋錨時後退速度不夠、下錨時松鏈太快、出鏈過短或者錨鏈發生堆積等原因，都可能會使錨不能牢牢地抓底，一旦遇有強風和急流，就很容易會發生走錨現象。

另外，盡量在其它拋錨船的下風或者它船的後方拋錨，因為要是在它船上風或者前面，一旦操作不當，容易形成緊迫局面。如果不得已只能在它船上風和它船的前面拋錨，一定要留有足夠的安全餘地，以策安全。

大風浪來臨前，可適當增加錨鏈長度，也可選擇拋雙錨或拋止盪錨，增加船舶吃水，減少吃水差或增加船舶首傾，備車待航，適當使用側推器。

3.加強錨泊值班

船舶平時應做好船上設備的保養,使其處於良好使用的狀態。在拋錨後，應對當時的氣象水文狀況進行分析，對可能引起走錨的因素進行評估，及時採取預防船舶走錨的措施，同時加強錨泊值班，熟練掌握判斷走錨的六種常規方法，以便在船舶（包括本船和他船）發生走錨的初期及早發現。