印度空軍噩夢！中國將造千架運20成戰略空軍

2016年運-20首批交付部隊服役儀式在中航試飛中心圓滿結束。這是中國空軍正式開始具備強大戰略投送能力的重要標誌，隨之而來的各種探討和議論從國內到國外，從亞洲到全世界，遍及各種書刊雜誌和互聯網媒體，中國空軍如果要轉變為美國空軍那樣的戰略性空軍到底需要多少架運20運輸機才能滿足需要呢？印度媒體給出了一個數字：1000架！

《印度防務新聞》網站7月26日發表題為「中國的戰略空運能力」的文章， 指出今年7月中國自主生產的運-20重型軍用運輸機正式進入中國空軍服役，是中國航空工業取得的重大進步，也是中國人民解放軍空軍跨越發展的一個重要里程碑。

文章認為作為一個國家，印度現在面臨著一個痛苦的現實：印度航空業已經在比賽中落後中國同行，而且幾乎沒有迎頭趕上的希望！該印度媒體強調運- 20是第一款使用3D列印技術的大型運輸機。這無疑有助於加快生產速度、降低生產成本。截至2016年1月，中國大約已製造完成8架運- 20。2016年6月初有中國媒體指出，中國需要1000架運-20平台。

那麼這個一千架的數字究竟從何而來呢？運輸機方面，我國現有約18架伊爾-76大型運輸機，中型運輸機約72架，分別為運-8各型50架，運-9型10架，圖-154，12架。整體看，我國運輸機數量不多，質量也不算高。

以現有運輸機的數量和質量的確離戰略空軍有相當差距，那麼美軍的運輸機有多少呢？約856架運輸機（重型運輸機C-5約81架、大型運輸機C-17約223架，中型運輸機C-130約395架； C-130的特種運輸、炮艇、戰場搜救等系列改型約157架）、約540架空中加油機（KC-10約59架，KC-130約81架，KC-135約400架；不包括103架預備役）。

作為中國的近鄰，印度很長時間都把中國作為發展進度的參照物，十年前還能喊出「孟買領先上海二十年！這樣大膽的口號，那麼十年後的今天，依然在靠買買買來支撐軍隊運作的印度痛苦的意識到，中國半年能造出接近十架運20，而印度從2013年到現在一共才買了16架C-17，撒錢都趕不上中國前進的速度。

中國隱忍多年才造出來 運20改成預警機能行嗎？

沒有合適的大型飛機做為空中平台，這一點一直困擾著中國空軍，以至於不得不使用運-8這樣的戰術運輸機來改裝高新系列實驗機和運-200預警機。現在運20的服役，它具備改裝成預警機的絕對優勢，對中國空軍戰鬥力的提升意義非凡。

對於預警機來說，大型飛機的一個特點就是機體空間大，可以容納更多的工作站，這樣的話就可以為戰鬥機提供更加精細的引導；如果用運-20作預警機的載機，雖然機身直徑大一點點，以後阻力會大一點點，耗油量會大一點點。

但優點也是非常多的，載機可以在新造的時候，充分考慮空警機的需求，要加的都加上，也可以有增壓艙，使空乘人員的工作環境更好。因此在沒有更用的載機之前，空警的載機，運20是不二之選。

當然運-20也不是完美無缺，它是為軍用運輸機而研製的，軍用運輸機一個問題就是為了方便大型車輛進出，需要在尾部開一個較大的艙門，這個艙門降低了飛機內部的容積，還有一個缺點那就是增加飛機的阻力，不利於提高飛機的航程、留空時間，而這兩點對於預警機都是十分必要的，相比較之下，客機機尾設計就要好的多，阻力相對也比較小。

根據相關資料，運-8高新工程載機因為用途改變，取消了後大門，並且進行了修形處理，其阻力比原型機降低10%左右，這樣有利於提高飛機的航程及留空時間，所以我們看到美國習慣用客機改裝特種飛機，除了客機大規模生產，單機生產成本較低之外，這兩個原因也是考慮的因素，前蘇聯的客機水平一直比較低，所以只能採用伊爾-76這樣的運輸機。

對於中國空軍來說用運-20作為預警機的改裝對象，主要是時間和任務發展的需要。中國軍隊現在已經感覺到了預警機對於現代戰爭的重要性，如果沒有一定數量的輔助機種，中國軍隊勝利的保證就要大打折扣。繼續等購買國外大型運輸機，永遠只能看別人的臉色。

現在終於有了可靠的來源，雖然運-20的量產還需要數年，但還是可以預期的。如果再等待研發新的更理想的機種，那麼或許是十幾年之後，甚至是幾十年之後，中國軍隊是沒有那麼多時間來等待的！所以目前改裝預警機應該會以運-20為主，當然運-20可能會向運-8高新工程載機那樣，取消尾大門，對於後機身進行修形，以提高飛機的航程和留空時間。

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