殲20竟掌握連美俄都沒有的核心技術，令美專家心服口服讚不絕口

從目前殲20曝光照片中的座艙細節研判，目前殲20採用的彈射座椅頭靠下方沒有出現穩定桿容納筒，而且角度也較為接近殲10上的22度設計。結合一些我國下一代彈射座椅發展方向(強化穩定性設計，幾個結構特徵點例如擋流板、抬腿機構等特徵與K36高度一致)的資料，基本可以確定現階段殲20採用的仍然是殲10上的HTY5彈射座椅。然而對於強調超聲速巡航、高速飛行時間比例前所未有的四代機來說，HTY5由於穩定性設計不足引起的高速救生能力缺陷是無法彌補的。而在目前來說，全世界範圍內，只有蘇27系列的K36座椅穩定性設計是最可靠、最成熟、性能最優越的。

而K36座椅的第二個設計方向，是西方所根本沒有想到、也沒有做到的；就是將彈射座椅作為一個獨立的飛行器看待，採用特殊的設計使座椅彈射出座艙以後能夠大幅改變自身的氣動外形，形成穩定可控的飛行狀態。在這個基礎上，K36得以極大程度的緩和了彈射座椅在減速過程中對飛行員形成的巨大過載，而且極大的緩和了高速氣流對飛行員的吹襲傷害。這就是K36座椅在高速救生領域獨步天下的秘訣。而類似的將彈射座椅作為獨立飛行器、實現飛行姿態能主動控制的思路，已經是第四代彈射座椅的性能特徵——迄今為止，人類尚未完全研製成功這一級別的產品。最為接近的三代半座椅，仍然是K36家族的最新改型。

高速氣流具備非常大的能量和破壞性——爆炸形成的衝擊波從本質上講，就是氣流的高速運動。當飛行員暴露在高速氣流中時，即使是佩戴有護目鏡、氧氣面罩；仍然非常容易被氣流吹傷面部、順著呼吸和消化系統結構吹傷肺部以及食道腸胃。K36的氣流防護系統由導流板、抬腿機構、限臂器擋板三者共同組成。在彈射時，導流板和抬腿機構都會升起，導流板和限臂器擋板會擋住相當一部分迎面氣流，使其繞開飛行員的頭胸部和手臂；而抬腿機構會抬起飛行員的大腿向上太高，減小迎風面積。K-36D在1352公里/小時下的減速過載，僅與美國第三代ACESII座椅(裝備F15等)在833公里/小時下相當；而同一款座椅在1352公里/小時下的受力，幾乎三倍於833公里/小時。

K36座椅的性能之優異，就連美國也心服口服讚不絕口，以至於在90年代聯合俄羅斯研發K36座椅的改進型，並參加其下一代戰鬥機的競標。這一項目下催生的K-36D-3.5座椅，一改俄式裝備粗重、控制功能簡單的劣勢，集俄美之長獲得了部分四代彈射座椅的性能，是現在世界上最先進的型號。

同時K36-D-3.5還在頭靠部位增加了兩個姿態調節火箭，噴口指向兩側；這樣在飛機處於側翻彈射狀態時，朝下的姿態火箭就會啟動，幫助彈射座椅往高處飛，獲得更大的開傘高度。依靠開傘程序優化和姿態主動控制能力，它的低空低速射傘時間從0.7秒縮短到了0.2秒；飛機在287公里/小時下倒飛彈射的高度從100米縮減到了50米。雖然和四代彈射座椅的完整主動控制飛行能力比起來，三代半型號的K36-D-3.5性能還有所不足，但其技術水平已經遙遙領先其它任何一種現役座椅。K36座椅所達到的成就，早已超越了時代、國籍與政治意識形態，已經不僅僅是用「蘇聯航空工業史上一項無可比擬的榮耀」可以形容，它足以證明人類的智慧與犧牲相凝結，在飛行事業發展中能綻放出怎樣璀璨的光芒。

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