中國空軍在東亞這一區域有強點？美軍苦於戰機數量不足

近期，美國《戰略之頁》網站報道了美海軍空中作戰主力F/A-18戰鬥機機群的裝備可用率的有關情況，認為有F/A-18戰鬥機62％不能飛，它們或者在接受維護修理，或者因備用零部件不足在等待維修，鑒於美海軍飛機的「趴窩率」過高，中空軍能夠掌握一定的優勢。

《戰略之頁》網站透露，美國海軍機群正常情況下有約四分之一至三分之一的飛機由於維護修理不處於戰備狀態，較新的統計數字是53％的海軍軍機不處於戰備狀態，其中F/A-18艦載戰鬥機的「趴窩率」尤其高。此外，美國海軍飛行員難以保證最低飛行時間，這些糟糕情況削弱了美海軍應對局部行動的能力。

《戰略之頁》稱，相比之下，中國空軍的戰備實力在顯著提升。中國空軍已經淘汰了一批不適應操控先進機載電子系統的飛行員，並以較優厚的待遇，大量招募具備較高學歷的年輕飛行員。由於訓練設備技術的提升，並配備新型教練機和陸上模擬飛行器，培訓體系也在不斷進步，目前中國空軍培養一名具備合格實戰能力的戰機飛行員僅需要2年左右，這相比過去的4～5年時間提升了將近一倍之多。

中國空軍的戰備進步非常明顯，近年來中國戰鬥機越來越多地執行海上任務，同時空軍的戰備配套體系也在成熟，「新的飛行戰備培訓側重於應材施教，比過去更人性化，同時戰備培訓還加強了飛行安全訓練。」過去，中國空軍不同駐地的軍機零配件，要由火車來運輸，但現在已經能夠更多地使用運輸機運送戰鬥機零配件，這意味著中國機群在處於高強度對抗時，將得到高效的後勤維護保障。此外，中國空軍的燃油研究機構也在開發更好的航空燃油。

據悉，空軍的燃油總量佔中國軍隊總量的70%左右。軍用航空發動機的功率很大，那麼耗油量也會很大，飛機從速度為0加速到1000公里/小時，從空氣阻力很大的地面上升到空氣稀薄的高空，這個過程對能量的消耗是最大的，發動機開車後要全功率運轉進入巡航，飛機不再需要加速度，發動機只要維持保持勻速的推力相等就可以了。以蘇-27戰機為例，最多能裝9000千克油，最大航程4000公里，4000公里飛9噸油，每1公里要用2千克多油，這只是巡航速度，而且在高度、重量不明的情況下，超音速以及使用了後燃器後用得更快，這一切都要求空軍的燃油研究機構更好地為空軍研發好燃料。

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