激動人心！這一消息比殲20入役更值得關注

殲20在昨天正式宣告入役，可謂激動人心，但在此同時，有一條消息或許更值得注意。

近日運-20總設計師唐長紅接受華西都市報-封面新聞記者採訪時表示：「運-20目前還在試用階段，由於這是我們自主研發的，交付過去以後用戶都非常高興，反饋回來的信息也是非常滿意。」同時唐長紅還透露，運-20安裝國產發動機已經有了時間表，「大概在明年或者後年就能看到裝著國產發動機的運-20了。」

唐長紅院士的這一表態，或許標誌著困擾我國多年的發動機問題終於得到解決。綜合各方信息，此次換裝的國產發動機應該就是ws-20了。

此前網路曝光的一架裝有四台大涵道比的飛機，據分析應該就是用於ws-20的測試。

其實早在2014年8月2日，網友就發布了一張伊爾76的試飛照片。可以看到該機左翼安裝了一台新型大涵道比渦扇發動機，有分析指出，該發動機正式ws-20。

如上圖所示，看起來「細長」的發動機正式我國長期依賴的俄制D-30KP2發動機，該發動機作為一型中等涵道比渦扇發動機，就其性能來說已遠遠不能滿足大型運輸機的需求了。運-20的有效載荷也正是受限於發動機，只能維持在65噸左右，若一旦換裝ws-20，運-20的有效載荷就有望突破70噸。此外，在燃油、維護及使用壽命上都將有極大的提高。

作為中國現役的主力轟炸機，轟6K使用的發動機其實也是俄制D-30KP2。

近期據俄羅斯媒體報道，俄「土星」發動機公司與中國簽署了兩份合同，合同內容包括共計224台D-30KP2發動機，計劃在2020年前交付完畢。D-30KP2發動機除用在運-20及轟-6K外，還得部分用於支持此前購買的伊爾-7678運輸機及加油機的維護和更換。看似數量不少，但一平均下來就會發現，真正能用在運-20及轟-6K上的其實及其有限，面對巨大的需求量，制約生產的依然是發動機。

美軍的C-17運輸機群

據媒體分析，生產運-20的西安飛機工業集團(西飛)的生產能力已經不低於年產15架，但受限於發動機問題，現年產最多也只能在8架左右。唐長紅院士的這次表態，可謂鼓舞人心，相信在發動機問題徹底解決後，屬於我們自己的大運編隊將會翱翔在祖國的天空。

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