這條公路，二戰後便神秘消失，為何苦尋大半世紀之久？

這是一張二戰中聞名世界的老照片，美軍的GMC十輪大卡車隊，曾沿著這一條呈現無數「S」狀的狹陡公路，從幽深的谷底向著險峻荒涼的山頂緩慢爬行。

照片的背景是二戰時期中美人民在極端困難的情況下，抗擊法西斯的歷史事實。

這條公路的照片曾多次出現在中、美、日和東南亞的傳媒上，並且明確認定這裡是滇緬公路或是史迪公路的某路段。這條路在抗戰期間，曾經運輸過來華援助的美國人和直接來華作戰的美國軍隊，這條滇緬公路可謂運輸大動脈。

這段滇緬公路是美國援華物質送達前線和當時中國「陪都」重慶的必經之路。美國總統羅斯福曾在滇緬公路開通時派遣駐華大使進行考察，並且美國新聞界對此發表了大量讚譽公路和中國人民抗戰的文章。

美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以後必須要經「二十四拐」的滇黔線才能送到前線和當時中國的「陪都」重慶。二十四拐成了中緬印戰區交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。日本對華發動侵略，多次派飛機對二十四道彎進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。太平洋戰爭爆發後，美國陸軍准將約瑟夫.史迪威受任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威「維持滇緬公路」的運輸，並致力於「改進中國陸軍的戰鬥效能」。1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州晴隆修築滇黔公路，駐紮在沙子嶺（今貴州省晴隆縣沙子鎮）3公里處（又稱美國車站），由其連長麥頓負責，用美國製造的水泥砌擋牆，對二十四拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。

這條以其獨特魅力和更具表現這條運輸線上罕為人知的滇緬公路，是媒介的重頭戲，於是乎在世界各地廣為流傳。

可是，這條因為有著24條急轉彎道而稱作「24拐」的神秘公路，奇怪的事情發生了。戰爭結束後，當人們想重返這段公路重新體味「24拐」的紀念意義時，它卻從人們的視線下神秘消失了。

1995年，為了紀念第二次世界大戰50周年，人們試圖四處尋找這條已消失的神秘公路，但始終沒有找到，直到2002年3月1日，終於在貴州發現了這條消失已久的公路，原來「24拐」距離貴州貴陽200多千米的晴隆。現在「24拐」屬於320國道，它仍舊是泥路。

為什麼這條為人們所知的雲南著名「24拐」會跑到貴州？

原因是當年1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達「陪都」重慶後，蔣介石在重慶發表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為「史迪威公路」，睛隆二十四拐由此而隨史迪威公路載入史冊。使得美國人認定，從印度利多到中國重慶所有的公路都是史迪公路，所以，「24拐」在史迪威公路或滇緬公路上，也便順理成章了。

二十四道彎之雄險，皆因其依山築造，工程艱險，山勢陡峭，彎道頻急。由關口向遠處眺望，山巒疊起，橫直連綿，薄霧裳繞，雲海茫茫，氣勢磅礴，向關下俯視，二十四道彎彷彿游蛇下山，欲飲山腳之清泉，從關下往上仰視，其彎道猶如白龍盤山，真可謂「萬山飛翠上吟肩，路曲行人似蟻旋」，給人既有驚心動魄之感，又有心曠神怡之處。從關上經過，可見腳下浮雲連綿，煙氣莽莽，加入天宇。穿過雲海，行至懸岩下，即可見二十四拐左側的懸岩飛瀑。盛夏時節，可見兩漲清泉從懸岩之上，飛流直下，確是"懸岩掛白虹，細雨日飛空"。

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