殲10為何選擇單發：國家窮要省錢，空軍指揮能力太差

此前瀋陽軍區空軍的一架殲10在進行訓練時，由於發動機故障喪失推力，飛行員在反覆啟動發動機無效後，多次操縱飛機變向避開居民區並跳傘。

一：雙發安全性高，對於中國這樣發動機尚不成熟的國家尤其重要

殲10服役至今的數次墜毀事故中，除了一次是由於飛行員產生雲間錯覺，又多次打斷飛機自動改平（從任意姿態自動恢復到水平飛行）過程，最後撞山以外；其餘的事故全部是由發動機喪失動力而引起。如果要客觀的評價俄羅斯AL31-FN在殲10上的可靠性表現，只能說處於可以接受的範圍內，但並不能令人滿意。

殲10

雙方相對於單發在安全性上的優勢，並不只是顯而易見的一台發動機失效，還有一台發動機能頂著。從更深的角度來說，雙發飛機本身推力/飛機重量的比值就要大，發動機承受的工作負擔小得多——尤其是急加速和急減速時。而且有另一台發動機幫忙的時候，很多發動機從故障發生到徹底喪失動力的時間也要長得多。

尤其是殲10這樣的高敏捷飛機，本身在設計意圖上就允許、鼓勵飛行員進行更粗暴、更狂野、更猛烈的極端性操縱，把飛機的高機動性發揮到極限。這個過程中，飛行員不可避免要大量的頻繁推拉油門桿，使發動機在各種過載變化、惡劣進氣條件下的轉速和溫度都處於反覆的劇烈變化中。

AL31-F發動機

飛機設計本身就特別吃發動機的壽命，對發動機可靠性特別苛刻；而我國不要說在80年代，即使在今天也不能說是航空發動機研製很成熟的國家。而且就當年來說，中國引進蘇27和AL31F系列發動機是誰都沒有想到的事情。殲10最早的備選發動機里，除了測繪仿製米格23發動機的渦噴15以外，太行並不是一個很可靠的選擇，更不用提渦扇6改；從技術角度來看，單發設計的安全風險實在是太高了。

二：雙發能有效克服殲10能量特性平庸的問題

毫無疑問，殲10即使在三代機里也是飛行性能出眾的型號。但這種出眾，更多的是體現在和動力關聯比較弱的環節上。比如它不僅允許以非常高的速度（270~300度/秒，達到飛行員耐受的生理極限）左右翻滾，而且這個滾轉極限速度在極大的速度範圍內都適用——比如蘇27這樣機翼機身容易變形的飛機，到了高速區域，尤其是低空高速區域根本不能放開了滾，否則就是結構損壞甚至是直接解體的下場。

圖：無論是進攻還是防禦，桶滾都是極為基礎和核心的機動動作，滾轉能力的好壞直接決定桶滾機動的進攻和防禦能力高低

其次在不要求保持高度和速度不損失，而是飛機把自身的能量（包括高度帶來的重力勢能、速度帶來的動能）一口氣用出來，以最快的速度和最小半徑完成一圈盤旋的情況下，殲10的盤旋性能就和滾轉能力一樣，在三代機中都是頂尖的第一梯隊成員。而且這個能力在跨音速區域仍然有效——蘇27和米格29，在超過0.8倍音速以後，盤旋性能要下降30%，以避免失控。

YF-16 與 F-4 比盤旋能力，其中內圈是 YF-16

然而以上兩種機動在盡情發揮時，基礎都是靠著此前蓄積起來的能量。一旦面臨直接考驗動力水平的性能，比如從低速到高速的衝刺時間長短、從低空到高空的爬升時間長短；尤其是懸掛多枚導彈，使阻力——特別是跨超音速下的阻力大幅增強以後，殲10這方面的機動性就只能說是非常平庸了。這種問題的根源在兩個方面。

可調進氣道其實是為了照顧太行發動機

首先是殲10並不屬於輕型戰鬥機，而是中型戰鬥機，自重和尺寸都較大，AL-31FN提供的推力本就是勉強夠用。其次殲10在不少地方的阻力優化上受到很大限制，比如它設計時，我國雷達研製能力還不夠強，需要更大的體積才能滿足探測性能需求，這就使前機身比理想的設計要粗、重不少。而且殲10為了照顧未來更換太行發動機的需求，只得選用更重的可調進氣道，而且進氣道截面積要按進氣流量更大的太行來設計。這又帶來了很大的重量和阻力增加幅度。

三：80年代國內沒有錢，且作戰需求有限

既然雙方有這麼多優勢，但為什麼當年還是選擇了單發方案？當時國內如果一定要做的話，技術上並沒有障礙；在戰術飛機的尺度以內，做出雙發重型機的大框結構不難；難度存在於同時要求高強度、長壽命、低重量等多種相互制約的高性能指標。雙發10的發動機段鈦合金框架可以採用多段焊接拼合，而中機身的鋁合金框架、機翼大梁和機翼機身的對接接頭，都不會因為多一台發動機而出現不可克服的技術障礙。

選擇單發布局最根本、也是最讓人無奈的原因，就是窮，就是沒有錢；單發三代機的結構製造費用，比雙發二代機的結構都要貴不少。何況雙發布局的飛機成本和單發相比，除了機身結構製造要花費更多的材料和加工成本以外，每架飛機多一台發動機，日常使用時，雙發布局由於自身阻力更高、重量更大，消耗的燃油也多很多。

預警機為代表的新一代指揮系統投入使用後，遠程戰鬥機的性能才有發揮的餘地

此外國內80年代對於作戰性能的需求也比較有限。一方面是空軍立足於國土防禦，戰鬥機只要負責制空權爭奪、消滅、驅逐對方的入侵飛機就可以了，對地對海攻擊不是戰鬥機的事情，因此對大量掛載武器彈藥、以及這種狀態下的航程沒有明確的需求。另一方面，國內空中力量的現代化通信指揮系統建立完備，已經到了21世紀之後了；在80-90年代，國內空軍對飛機的組織作戰能力非常有限，飛機飛的遠一些，就脫離指揮範圍了。

當然，在上世紀80年代的時候，誰也想不到後來中國包括經濟等各個領域，能以如此驚人的速度發展；殲10在當時的選擇，仍然有很大的合理性。而當時的總體規劃，在今天所表現出來的局限性，也只能算是歷史的遺憾了。