為何日本C2大運無法和運20相提並論？美國總在背後捅刀子

同為亞洲大國的日本和中國，在軍事力量上難免經常被拿來相互比較。眾所周知，日本的大型運輸機技術位於世界前列，但這些年來，隨著中國飛機製造方面技術的不斷發展，其實力從某種程度上來說已經超越了日本。

大型運輸機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機。在當今世界軍事強國中，大中型軍用運輸機，我們習慣稱之為大運，是其軍用飛機中的重要機種之一，在規模化軍事行動中有著舉足輕重的地位。這類機型具有快速運送大量兵員、武器裝備和其他軍用物資到作戰前線的能力，確保部隊戰略機動、戰術投送的規模化、快捷性和突然性，在近年來多次現代戰爭中發揮了至關重要的作用。

由於大型軍用運輸機用途廣泛，因此還可作為空中預警機、空中加油機、電子干擾機、海上巡邏機、特種任務飛機等支援機型的改裝基礎平台。因此，各世界大國都把自行研製和擁有大中型軍用戰略運輸機，作為本國空軍是否具備戰略運送能力、是否具備快速機動能力的標誌；而由此類飛機改裝的大量支援機隊作為空中作戰的力量倍增器，可以使得戰局在最大程度上朝著對己方有利的方向發展。

C-2運輸機是日本獨立研發的新一代運輸機，也是日本為強化釣魚島及西南諸島「離島防衛」政策而設計的主力運輸機型。該機長43.9米、翼展44.4米、高14.2米、最大起飛重141.4噸，有效載荷約30噸。2001年C-2運輸機正式立項研發，原計劃於今年底正式服役。作為C-1運輸機的後繼機型，C-2繼承了瞄準離島作戰的目標，能在中途不加油的情況下，從日本列島內飛到全國各地，具備全天候空投、空降和短距起落等能力。

然而，c-2運輸機的機體強度缺陷屬於「先天性」不足。據悉，日本在設計c-2運輸機時，沒有採用美製機體，正如日本官員承認，如果參照美製飛機的機體設計，就必須全面得到美國許可，以及美國軍方的審核通過。

在不願受人擺布的心理作用下，日本與俄羅斯合作，仿照俄羅斯伊爾系列機型的機體設計。然而，沒想到的是，美式零件與俄式機體的「混搭」並不理想，成為c-2出現機體強度不足等多種問題的根源。事實上，在之前測試超高度飛行所需強度的試驗中，c-2運輸機就發生過貨艙門脫落現象。

運-20是我國依靠自主力量研製的一種大型、多用途運輸機，可在複雜氣象條件下執行物資和人員的長距離航空運輸任務。運-20機翼為懸臂式上單翼，前緣後掠角24°，無翼梢小翼，採用懸臂式T形尾翼。為降低飛機的結構重量，採用了超臨界翼並提高複合材料的使用比例，同時加寬、加高貨艙以便適應新時期出現的大型貨物。

有專家稱，運-20的性能優於俄羅斯的伊爾-76，與最新改進的伊爾-476大致相當。由此可見，日本的C-2運輸機與中國的運-20還是差的有些距離。