一件裝備，讓中國航母得到「爆炸性」提升

近日馬偉明院士在採訪時表示，中國在艦艇尖端電磁裝備研究方面的實力「肯定超過美國」。在大家都對電磁彈射器歡欣鼓舞的時候，其實忽略了另一項很重要的電磁裝備——電磁阻攔。

殲15在遼寧號上著艦

現役航母一般採用由4根阻攔索組成的液壓阻攔裝置。從原理上講，當艦載機尾鉤拉住其中一道時，阻攔索拉動滑輪組，同時帶動液壓阻尼緩衝缸中的活塞支柱，活塞將壓力釋放到蓄壓器中，攔阻完畢後，蓄壓器釋放能量，活塞往回移動，使整個滑輪組及阻攔索恢復到原來的位置，為下一架飛機的降落作好準備。

液壓阻攔裝置雖技術成熟，但其弊端也較為明顯，由於其結構複雜，導致體積過於龐大。以美國航母為例，光是隱藏在甲板下的部分重量就超過1噸，這還不包括粗大的液壓活塞及其它配套裝置，而總部件的重量更是超過2噸;受結構所限，該裝置在回收完一架飛機後，還必須由人工複位;此外，液壓阻攔系統「較為死板、爆力」的回收方式對艦載機的要求也較高，艦載機所要承受的載荷最少不低於3倍重力加速度，為保險起見，俄羅斯艦載機設計要求可承受4.5倍，而美國則為5倍，隨承受載荷要求的增高，必然意味著艦載機的加重，一般來說 「飛機結構重量每增加1千克，起飛重量就增加3千克」，所以艦載機的重量將會直接影響其各項技戰術指標;對飛行員來講，液壓阻攔裝置除要求艦載機著艦時得相對靠近阻攔索中心位置外，過高的重力加速度更是會導致飛行員瞬間昏迷或黑障，對飛行壽命更是會造成嚴重影響。

美國電磁阻攔裝置及安裝示意圖

電磁阻攔裝置工作原理其實很簡單，由攔阻索帶動錐形滾筒，後者再帶動兩端的電機和水泵，錐形滾筒通過卷揚半徑的變化正好適合了艦載機降落過程中的速度變化，能為水渦輪的制動創造較佳的緩衝吸能條件，也可為電機提供動能。由於電磁阻攔裝置相對平穩、快速且更加容易控制，在信息化整合之後，就可在艦載機著艦之前，對速度、重量、海況、風向、著艦位置等相關因素提前預判，在艦載機著艦後又可根據情況實時調整，就可達到以相對「溫和」的方式實現回收;對艦載機要求也相對寬鬆，更為各型飛機的上艦提供了可能;對飛行員來講，這種「柔和、智能」的著艦方式，除提供了更高的著艦冗餘度之外，對自身的健康安全也更有保證。

航母的發展作為一個系統工程，是及其複雜和高風險的，也是很需要技術積累的。美國就因為電磁阻攔的實驗無法達到預期，而只能延期將其放於「福特」級航母之上。馬偉明院士的此番表態，除肯定自身之外，更表現出我們已然發展到系統化的研究和建設的水平。隨著國產航母的下水，相信更多的高新技術裝備將會逐步得到驗證。

庫茲涅佐夫號航母資料圖

去年年底在地中海執行對敘利亞恐怖分子打擊行動的「庫茲涅佐夫號」航母，因阻攔索斷裂，致使一架蘇-33艦載機著艦失敗墜海，所幸飛行員順利跳傘逃生，這已是俄羅斯近期的第三起阻攔索斷裂事故。回想起俄方曾拒絕中國的阻攔索購買申請，現在想來並不是俄羅斯過於「高冷」，而是其阻攔索質量還有待驗證。

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