米格神奇的混合動力戰鬥機，採用混合動力可極速狂飆

蘇軍攻克柏林的一個月前，米高揚設計局正在研製一種古怪的戰鬥機。

這是一種混血結構的戰鬥機，速度奇快，能在狂飆中輕鬆追擊二戰最著名的那些戰鬥機。

戰鬥機世界截屏

隨著二戰的推進，德軍的噴氣式戰鬥機震撼了整個盟軍世界，包括了蘇聯空軍和各個戰鬥機設計局。很顯然，繼續研製純粹活塞螺旋槳動力的戰鬥機，已經沒有多大前景，噴氣機才代表光輝的未來。

此時的米高揚設計局，已經揚名立萬 —— 該局的第一種成功設計：米格-1戰鬥機雖然沒有在二戰中發揮大的作用，但其改進型米格-3則大放光彩，它是當時最快的戰鬥機之一，獲得了許多好評。米高揚設計局也藉此邁入了功成名就的時代。

但是早期噴氣發動機實在有太多的問題，這包括了可靠性、總推力、油耗等方面的問題。許多研製噴氣式戰鬥機的國家，都想到了一個解決辦法：研製成熟的活塞螺旋槳動力，與先進的噴氣式動力「混血」的戰鬥機。這樣一架戰鬥機可以兼有兩種發動機的優點。它們多數可以選擇根據具體，啟動最為有利當時飛行需求的發動機。而在同時使用兩種發動機時，可以獲得空前的飛行速度，贏得作戰的先機。

米格-13（И-250），成為了米高楊設計局設計的第一種混合動力戰鬥機。

米格-13最大的特點是飛行速度很快。它的機頭裝有一台傳統的VK-107R活塞螺旋槳式發動機，而機尾裝有一台VDRK1噴氣式發動機。

1945年3月，米格-13首飛。它立即就打破了蘇聯活塞螺旋槳式戰鬥機類別的最大速度紀錄，測試獲得的平飛速度最高為825公里/小時。這雖然比德軍的Me262噴氣式戰鬥機的最大速度大概要少了10%，但卻依然滿足當時軍方提出的速度最低要求。同時米格-13比蘇聯各個設計局當時研製的純噴氣式戰鬥機性能更為均衡一些。

但是，混血結構也帶了嚴重問題，例如機內油箱、設備、武器空間嚴重被擠占，維護繁瑣複雜，因為螺旋槳的存在也難以繼續提高飛行速度。

蘇聯空軍出於迫切需要高速戰鬥機的考慮，依然接受了這種莽撞的解決方案。米格-13獲得了軍方首肯的小批量生產訂單，並值班直到1950年。

1946年底，首架米格-13批量生產型號工作啟動，1947年9月開始進行各種測試。量產的米格-13，機翼油箱容量增加190升，緩和了航程問題。

但是很快蘇聯軍工行業能夠提供更好的噴氣式發動機，於是空軍迅速轉為購買純噴氣式戰鬥機。米格-13戰鬥機的生產驟然減速，而且被「處理」給了蘇聯海軍。同年10月到1948年4月，蘇聯海軍接收了一個16架量產型組成的中隊，部署在里加。

此後，米格-13戰鬥機停產，更為出色的米格戰鬥機開始進入蘇聯空軍、海軍，並出現在了東北亞戰場。

少數服役的米格-13戰鬥機並沒有發揮太大作用，草草部署幾年之後全部退役。不過米格-13戰鬥機被用於進行了活塞螺旋槳發動機、噴氣機的各種測試，為後來新型戰鬥機的研製提供了試驗成果。

作為一個暫時性的解決方案，米格-13在蘇聯戰鬥機發展史上佔據了獨特的位置。但隨著相關技術的突破，它與美國、西歐的混血動力戰鬥機一樣淡出了歷史舞台。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！