很難想像如果沒有這次行動中國的抗日戰爭會怎樣？

1940年5月25日，英法聯軍防線在德國機械化部隊快速攻勢下崩潰之後，英軍在敦刻爾克這個位於法國東北部靠近比利時邊境的港口城市進行了當時歷史上最大規模的軍事撤退行動，這就是世界戰爭史上著名的「敦刻爾克大撤退」。

但是,早在「敦刻爾克大撤退」之前,在中國的川江航線上,就已經上演了一出同樣偉大的大撤退。1938年10月，在地處長江三峽的宜昌,民生公司創始人盧作孚指揮船隊,冒著日軍的炮火和飛機轟炸,搶運戰時物資和人員進川,從而保存了中國民族工業的命脈。

盧作孚在船上演講

1938年10月，日軍向長江中上游推進，武漢淪陷。3萬多人和9萬多噸物資滯留在宜昌，不斷遭到日機轟炸。當時工業相對發達的華東、華南大片地區已被日軍佔領,如何將這些人員和機器儘快運往大後方,關係到國民經濟命脈的保存、關係到能否與日軍打持久戰,情況十分危急!

國民政府海軍與日軍海軍實力相差懸殊,抗戰初期,為數不多的軍艦除了被日軍擊沉外,多數為阻止日海軍沿江而上自沉,此時海軍已無運力可言。危急時刻,愛國實業家、民生輪船公司創辦人盧作孚挺身而出,一向不肯做官的他臨危受命出任國民政府交通部次長,指揮宜昌大撤退。盧作孚曾說:「國家對外戰爭開始了,民生公司的任務也就開始了。」他電告全體員工:「民生公司應該首先動員起來參加戰爭!」

當時宜昌大撤退面臨重重困難，川江自古被視為天險，灘多流急，航道狹窄，礁石林立，並且很多航段只能季節性航行。需要民生公司轉移的有來自長江上游和華東、華北、華南的各種物資,運輸量超過9萬噸,而以當時民生公司20餘艘船的運力,要將他們運往重慶,至少需要一年。

1938年10月24日, 中國版敦刻爾克大撤退展開。盧作孚指揮24艘船不停地往返於宜昌與長江上游各港口之間。除了最重要和最不易裝卸的笨重設備由宜昌直接運到重慶外,次要的、較輕的設備,則縮短一半航程,只運到萬縣即卸下,留待以後再轉運,這就節省了一半的時間。還有的甚至運進三峽即卸下,讓輪船當天即開回宜昌。長江上游,灘險流急,為了爭取時間,實施大撤退的船隻白天航行,夜間裝卸。

傍晚時分,當輪船從上游開來,快要抵達碼頭的時候,輪船上的艙口蓋子早已揭開,艙門早已拉開,起重機的長臂早已舉起,拖著駁船的拖輪已經駛近。輪船剛剛拋錨,駁船已經靠到船邊,開始緊張地裝貨。

40天過去了,擁塞在宜昌的待運人員早已運完,器材運走了三分之二。又過了20天,江水低落到不能大規模運輸,宜昌南北岸各碼頭的器材都看不見了。宜昌大撤退奇蹟般地完成了。當日寇進入宜昌這座鄂西重鎮的時候,這裡已是一座空城。

如果沒有這次撤退行動，這些物資極可能被毀於危難中的宜昌，甚至落人敵手。那麼，在抗日戰爭轉入相持階段的艱苦時期，中國長江上游的大後方便不可能有一批戰前從來沒有過的現代鋼鐵廠、兵工廠和紡織廠這樣快地投人生產，抗日前線急需的各種武器和軍需品便無所出，很可能對抗日戰爭的前景造成重大影響。日本侵略者後來認識到中國的這次搶運在整個戰爭中的巨大作用，嘆道：「假定昭和十三年(1938)攻佔武漢作戰的同時就攻佔宜昌，其戰略價值就大了。」

(全文完)

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