沒有渦扇15發動機，殲20如何才能超音速巡航

資料圖：美國f22

目前五代機裡面，只有裝備F119發動機的F２２能做超音速巡航。超音速巡航能力，是要求飛機具有在發動機不開加力的情況下，能在1.5馬赫速度以上做超過30分鐘的超音速飛行。這意味著，如果和F２２發生空戰，它的超高速度會成為對手的夢魘，如果對手開加力超音速的話油料只夠消耗十幾分鐘甚至幾分鐘。並且從F２２上發射的導彈在點火之前就擁了和飛機一樣的速度加成。而在戰局不利的情況下，F22也可以輕易脫離戰場，讓對手無法追趕。

據美國洛馬公司總載證實，F35雖然有隱身能力但也沒有超音速巡航能力，不過其在打開加力，突破音障，到達1.2倍音速後，接著關閉加力，這樣能維持1.2倍音速下衝刺241千米。算不上真正意義上的五代機。連大名鼎鼎的F-35戰機都不能說自己百分之百就是一款超音速巡航戰機，又何論其他。

在當今世界，能自行製造核武器的國家有9個（美俄中英法印巴以朝），能自行製造洲際彈道導彈的國家有5個（美俄中英法），能自行製造大推力軍用渦扇發動機的國家只有3個（美俄中）

在世界範圍內，掌握一流水平渦扇發動機製造技術的僅有英國羅·羅（只能用於民用）、美國普惠和通用3家公司，俄法兩國都屬於二流，這是一個真正的壟斷行業。

中國為了打破這個壟斷做了巨大的努力。據兩院院士殲8之父顧誦芬披露，中國最新一代渦扇發動機---渦扇15是2006年就開始工程立項研製，按照進度推演估測，目前渦扇15已經進展到了高空台試驗和裝機試驗環節，預計將於2020年實現定型和批量生產交付。

發動機技術是買不來的，既然買不來那麼我們就處於一個相對封閉的環境中自主研發。

航空發動機則更是高投入回報周期長的領域，必須有國家主導扶持才能形成這個市場環境。有人會問為什麼美國和英國的政府背景不是那麼強呢？那是因為在那個航空大發現的年代，他們有的是市場。美國公布的數據顯示，從20世紀50年代初到本世紀初，美國大約在航空發動機的基礎研究方面投入超過了1000億美元，中國投入估計5億元人民幣。兩相對比的差距可見懸殊之大。

那麼中國的五代機殲20，在WS15裝機之前，能不能算五代機呢？WS-15發動機在試飛時的推重比是8-9，而後期發展計劃是10，水平大體在中上游。單按推重比和推力來算，排名如下 ：

美F-119為11.7(推力15568) 、 歐EJ-200為10.2(推力9000)、 中國WS-15為9-10(推力16000) ，俄AL-31FN推力為13800。可以看出F22裝備的F119發動機和WS15推力相當，因此我們有理由相信，裝備了WS15的殲20完全能夠從容應對各種挑戰。

中國人的思維方式向來是穩妥的，殲20為了實現超音速巡航能力，至少設計了三條路線：

第一，寄希望與渦扇15第四代發動機的研發成功；

第二，太行發動機的深度改進型推力已經接近俄制四代發動機117S水準；

第三，則是殲20本身採用的小展弦比高升力體布局，這是一種在保持中低空超越三代機機動水平基礎上兼顧超音速升阻比的氣動布局，即使依託太行B渦扇發動機也能實現不開加力進行超音速巡航的能力。

正是因為三條路線策略才讓殲20得以快速實現批量生產，提前服役。

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