全球第一座建於海上的飛機場，工程師稱50年後或被淹沒
日本是個資源稀缺的國家，尤其土地。為了適應發展需要，填海造陸是工程師煞費苦心想出來的辦法。全球第一建於海上的飛機場就建在人工島上，工程師精算過所有可能的挑戰：海浪沖刷、地震突發、氣旋以及地殼變動引起的海床不穩定等。唯一沒想到的就是全球變暖，海水突漲的因素，所以工程師稱50年後這個機場或被淹沒。
1975年日本海上0.9平方千米的箕島被成功填擴到2.44平方千米造成了長崎機場，長崎機場也成了當時世界第一海上機場。
飛機從大海上飛起，完成日本工程師的第一個設想。
有了長崎機場的先例，日本工程師填海造陸的想法越來越大。他們開始策劃造一個更大的人工島，改善大阪交通問題。
大阪西關國際機場就落成在人造島上。1987年開始施工建造，選址在大阪灣東南部的泉州海域離海岸線大約3英里。大阪西關國際機場與長崎不同，它是建在百分之百的人造島上。島長2.5英里，寬1.6英里，大約為箕島填建後的1.9倍左右，其建造難度更是成倍增長，1994年9月22日正式投入使用。它拿走了兩個世界第一：「它是世界上第一座百分之百填海造陸而成的人工島機場；同時也是全世界第一座大型海上國際機場。」
西關填海造陸，工程師所受的來自社會輿論和自然的阻力是非常大的，尤其大自然的對抗是讓他們舉步維艱：日本是地震多發國，地震的阻力時時危及工程；危險的氣旋隨時可能使海嘯發生，計算稍出差錯就將工虧無愧；島國日本地殼變動多餘大陸，隨時遷移的海床，增加著施工難度。克服這些，工程師要不斷觀察氣象，測繪精準數據，選擇施工材料必須層層把關，嚴格施工，不能出現一點紕漏。！
1994年連同機場一併建成，驚現於世。百密一疏，他們唯一沒有把大氣變暖的因素考慮進去，所以工程師遺憾的稱，50年後，這片填海造陸的機場或被淹沒。
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