剪水鸌：美國戰艦真的是金剛不壞之身嗎？

【此前，有軍事作者認為美國嚴格的軍標顯示了令人刮目相看的抗沉性，美軍艦艇在受到巨大損壞的情況下生存下來，是得益於嚴格的軍標。對此，本文作者剪水鸌提出了不同的看法，從另外一個角度對美國造艦軍標和抗損能力的探討。】

【文/ 觀察者網專欄作者 剪水鸌】

總有人認為美國海軍戰艦的抗戰損能力俯視眾生。上世紀80年代的波斯灣護航行動期間，美國海軍FFG-7佩里級FFG-31斯塔克號遭受2枚伊拉克飛魚空艦導彈襲擊後得以倖存。該案例往往被當作美軍戰艦抗戰損能力舉世無敵的經典論據。相比之下，馬島戰爭中，英國海軍42型D80謝菲爾德號導彈驅逐艦在執行雷達哨艦任務時被1枚飛魚導彈擊中，掙扎6天後沉沒于波濤翻滾的南大西洋。

被2枚飛魚導彈擊中的FFG-31斯塔克號護衛艦

事實上斯塔克號並不是波斯灣護航行動中受創的唯一美軍戰艦。斯托克號中彈11個月後，另一艘佩里級FFG-58羅伯茨號誤入雷區，在倒車撤退時觸雷。艦底被炸出1個足以駛過卡車的大洞，主機艙和1個輔機艙水漫金山，2號輔機艙也在迅速進水，4台發電機中的3台停止工作，僅剩的1台發電機不堪重負，於觸雷5分鐘後停機。但該艦乘員損管措施得力，經過堪稱史詩級的4小時40分鐘奮戰，將FFG-58從死亡邊緣拉了回來。

被炸傷後的FFG-58羅伯茨號在迪拜的船塢內進行修理

乍看之下，FFG-31斯塔克號與FFG-58羅伯茨號的案例足以證明美軍戰艦確實擁有所謂令人刮目相看的抗戰損能力。然而事實總是比表象更加複雜。在波斯灣受創的兩艘佩里級之所以傷而不死，很大程度上緣自逆天的氣運而非強悍的抗戰損能力。

斯塔克號連中兩枚飛魚，貌似比馬島戰爭中英國海軍的謝菲爾德號受創更深。其實第二枚飛魚穿透不足1米即過早起爆，爆炸氣浪在艦體上打開的缺口不但未傷及斯塔克號的要害，反而使得該彈固體火箭發動機繼續釋放的熱能中的絕大部分得以排放至艦外。第一枚飛魚才是令斯塔克號遭到重創的罪魁禍首。該彈雖未起爆，但穿透深度較大，繼續運行的發動機引燃艦內大火，並將數十名正在床鋪上休息的艦員活活烤死。

馬島戰爭中，擊沉謝菲爾德號可以說是阿根廷取得的最大戰果

與謝菲爾德號類似，斯塔克號的消防總管被未曾起爆的第一枚飛魚導彈憑藉動能切斷。不同的是，英國特混艦隊勞師襲遠，作為雷達哨艦前沿部署的謝菲爾德號孤立無援，中彈後第一時間裡只能獨自對抗烈焰。而斯塔克號遭到襲擊的位置處于波斯灣內油輪襲擊戰正輪番上演的水域，大量的救援拖船如同禿鷲般在附近盤旋，隨時準備手持救難合同為受創油船雪中送炭。斯塔克號遭到攻擊後不久，1艘屬於荷蘭企業的救援拖船就及時趕到，通過63.5毫米水管持續向該艦的導彈艙注水降溫，使斯塔克號得以避免因武器殉爆而解體沉沒的厄運。

風平浪靜的波斯灣也幫了斯塔克號一個大忙。由於海況惡劣，身受重傷的謝菲爾德號在拖航過程中持續進水，終於被咆哮的南大西洋吞沒。斯塔克號由於消防用水積聚，橫傾曾一度高達36度，如果與謝菲爾德號同樣置身於南大西洋，早在有機會開始排水前就將成為海洋女神的祭品。

斯塔克的幸運還不止於此。當時該艦即將迎來上級領導的視察，艦內儲備的滅火用呼吸面具氧氣發生罐的數量超過300個，3倍於標準配置。事實證明這還遠遠不夠，美國海軍被迫從附近的其它戰艦上用直升機運來更多的氧氣發生罐。斯塔克號損管行動中的氧氣罐消耗數量最終突破了1200個。如果沒有這些額外裝備的補充，斯塔克號的損害管制努力將半途而廢，後果可想而知。

羅伯茨號觸雷事件發生於斯塔克遭到飛魚導彈攻擊之後。其間美國海軍吸取了 斯塔克號災難的教訓，狠抓損管訓練，並增加了海外部署艦艇上的損管物資儲備。羅伯茨號在前往波斯灣的航渡途中進行了高強度的損管特訓，艦上人員被評為具備美國海軍內首屈一指的損管素質。正是出色的損害管制與非凡的運氣攜手拯救了誤入雷區後，在緩慢倒車試圖原路折返時觸發水雷，艦體上炸出巨大缺口，主機被震離基座，龍骨折斷，艦體僅靠主甲板支撐，藕斷絲連地維持著結構完整的 羅伯茨號。後來的計算機模擬表明，如果不是損管團隊及時高效的介入，該艦將在觸雷14分鐘後折為兩段並迅速沉沒。然而，若非觸雷之初平滑如鏡的波斯灣海面只對羅伯茨號搖搖欲墜的結構施加了可以想像的最小負荷，哪怕是神一般的損管人員也只能望洋興嘆。

舊金山號在撞擊海底山脈之後整個艇艏幾乎完全損壞

其它宣揚美艦抗打擊能力更強的案例類似地缺乏說服力。SSN-711舊金山號攻擊型核潛艇之所以撞擊海底山體後免於沉沒，最根本的原因是美軍潛艇為了節省建造工時採用了最大限度簡化施工流程的單殼體構造，其主壓載水艙位於首尾兩端，在正面衝撞過程中實際上起到乘用車發動機艙吸能潰縮區的作用。實際上，雙殼體構造的蘇軍潛艇向來被認為是遠比美英潛艇更加棘手的目標，西方國家因此還特意為輕型反潛魚雷開發了最大限度強化殺傷力的聚能戰鬥部。

基地組織恐怖分子向DDG-67科爾號導彈驅逐艦發動自殺襲擊時，使用的炸藥量據估計約180-320千克，殺傷威力不超過典型533毫米魚雷的水平，起爆點也是艦體側面而非更加致命的龍骨下方。1988年4月18日的螳螂行動中，由英國建造的伊朗海軍薩巴蘭號護衛艦被美軍A-6E艦載攻擊機投下的1枚Mk 82激光制導炸彈命中並燃起大火，卻頑強地繼續漂浮在海面上，由伊朗方面派出的拖船救回，修復後重新服役。Mk 82的裝藥量為87千克，大約是上述基地組織自殺小艇攜帶炸藥的1/3，而薩巴蘭號的排水量只有科爾號的1/6。如此看來，英標戰艦的抗戰損表現似乎還在美軍戰艦之上。

被自殺小艇命中的科爾號

馬島海戰中，英軍戰艦既要面對惡劣的南大西洋海況，又無法在受創後即時獲得商業救難船隻的支援，因傷死亡的概率自然要遠遠高于波斯灣護航行動中的美軍戰艦。無視客觀條件的差異與武器彈藥殺傷效果的諸多複雜影響因素，簡單地將受創後的美軍艦艇得以倖存歸結於抗戰損能力更強，往輕了說是治學不夠嚴謹，往重了說則存在蓄意誤導讀者的嫌疑。

CG-26貝爾納普號導彈巡洋艦的上層建築在火災中全面崩塌

美軍戰艦的建造標準或許比其它國家更加嚴格，但如此嚴格的標準是否意味著顯著提升的抗戰損能力卻值得商榷。諸如斯塔克號，科爾號，舊金山號這樣的案例極具吸睛效果，但遠不足以支持具有統計學意義的普遍性結論。實際上，持相反立場者很容易就能找到伊朗海軍薩巴蘭號護衛艦全身而退，美國海軍CG-26貝爾納普號導彈巡洋艦的上層建築在火災中全面崩塌這樣的個案。與講故事的論證方式相比，綜合大量數據進行的統計分析無疑是枯燥無味的，卻遠比前者更能接近事實真相。以斯塔克號等個例為論據，宣揚美軍戰艦抗戰損能力傲視群雄，邏輯上並不比溫州動車出事，所以中國高速鐵路客運安全性堪憂這種論調更加高明。美軍戰艦高昂成本的鍋也絕不應該由所謂的造艦標準嚴格來背，美國船舶工業低劣的勞動生產率才是真正的罪魁禍首，但那是另一個話題了。

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