建國第二年，鐵道部給了他一份重獎，小米八百斤…

蹲馬桶時來點歷史，拉的舒坦！

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中國有一個跨越時代審美的作品。

中國鐵路路徽，

由陳玉昶設計於

1950

年初。風格極簡，信息量極大，表現度極高。上部為火車頭，下部為鋼軌，形如一列蒸汽火車迎面而來；上部又如

「

人

」

，下部如

「

工

」

，寓意工人頂天立地，當家做主。紅色

+

工人，符合建國前三十年的意識形態，文革中沒問題；極簡設計使意識形態不過於突出，也不會像紅色五角星的郵徽一樣在改開後被棄用。同樣由於極簡，沒有字母和漢字，超越了國界，許多網友將其當成了全球鐵路通用符號。

路徽放大不顯空洞，縮小後無論多小都能看清。

所以使用範圍極為廣泛，天下第一。

大到廣場

站房、列車、車輛、輪船，

小到制服扣子、茶缸和凳子上都有，

還有神器

——

工人之怒

用在公路的路牌上，不認識漢字也能知道此路通往火車站。

進了火車站，路徽還可以幫助旅客區分鐵路和地鐵。

在外國就麻煩了，你說左上角哪個是鐵路哪個是地鐵？

右上角代表鐵路售票處還是地鐵售票處？

從美學上說，《人民鐵道報》認為路徽

「

構思精巧，構圖精美、意蘊深刻。它雖創作於

50

年代，用當時的藝術標準衡量，實屬佳作；

即使放在今天，它依然不失為一幅極具現代設計意識的、不可多得的典範性作品，具有極高的藝術價值。

」

對比一下其它路徽，可知並非誇張。下面幾個是中長鐵路各時代用過的路徽，有俄、清、蘇、日、民國各種風格思路，畫得未必不好，但大都過於繁複，頭一個甚至難以畫在火車頭上。

這是時代的局限，而

「

工人

」

路徽超越了這種局限。

與下圖展示的現代各國鐵路路徽相比，

「

工人

」

路徽也不遑多讓。除了中國的，下面哪一個路徽能完全不用閱讀和聯想，

一看就知道是鐵路（

DSB

是丹麥鐵路，不是義大利的）？

和諧號

2007

年進入中國時竟然不帶路徽，另啟用和諧徽，震驚車迷。有人認為這與鐵路私有化有關（

私有化以後不能再稱人民鐵路，工人字樣的路徽是個絆腳石）。

後來私有化沒了下文，和諧號陸續找地方草草刷上路徽，

但仍能看出圖文不是一起設計的。

今年新上線的標準動車組則告別和諧號，棄用和諧徽，大刷而特刷

「

工人

」

路徽以正視聽。

車迷喜出望外，大快人心，普天同慶，奔走相告。

前面提到過，路徽採用極簡設計，沒有使用任何字母、

「

工人

」

也不是方塊字，中國元素不是特別明顯。而外國鐵路、建國前鐵路一般人接觸的又少，很多人（像我自己）長期認為古今台外的一切鐵路都是以此為標誌的，

所以出現了很多非規範使用的現象。

李玉和是樣板戲《紅燈記》的主角，高大上的正面人物，穿的鐵路制服也是工人階級的符號，所以很少有人意識到他所服務的不是

「

人民鐵路

」

，

唱戲時（或拍攝任何抗戰背景的電視劇時）演員不應戴下圖這種帽子

:

而應該戴

「

南滿鐵道株式會社

」

或

「

華北交通株式會社

」

的帽子，帽徽為金色（《紅燈記》有過多個版本，背景地點不同），比如下圖。

（吳京安的帽徽上下反了，可能是配合

13

年的保釣運動，取

「

打倒日本財閥

」

之意？）

《紅燈記》公演時戴的是哪一種？作為集中巨量資源，經歷無數審核修改，管理非常嚴格的樣板戲，道具水準無可挑剔，金色的帽徽忠實的反映了歷史原貌。

其發布的劇照更受過嚴密篩選，在極力突出李玉和的同時，沒有一張劇照能看清他的帽徽。細思恐極。

當然，我們從中也可以發現

「

工人

」

路徽的另一個巨大優點，那就是純用紅色，易於看清。

甚至外國人也有把

「

工人

」

路徽當成鐵路通用符號的。美國愛奧瓦州鐵路進口了兩台前進式蒸汽機車用於旅遊，要求保留路徽。難以考證他們這是出於對中國鐵路的敬意，還是單純認為這個符號可以代表鐵路，或是僅僅開個玩笑，但路徽畢竟具有標示產權的法律作用，此

舉後來成為愛奧瓦州自古以來屬中國的鐵證（韓國買的上游型機車據說也有路徽，但沒找到圖片）。

ps

，建國極初期還是重視物質獎勵的，

鐵路給了陳一份重獎，小米八百斤。

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