為啥解放軍坦克尾部要綁根大木頭 關鍵時刻能救命

相信大家經常看到我國的96式、99式坦克尾部，掛著一根與坦克整體高大上路線不符的自救圓木。很多不明就裡的軍迷就問了，這些坦克沒事背著一根傻大黑粗的爛木頭幹嘛，歐美國家先進的坦克上都不用自救木，他們的坦克擁有專業的戰場救援車。這些自救木不光增加坦克自重，乍一看上去，還會讓人覺得我軍裝備的坦克相當落後。那麼自救木究竟有什麼作用呢？為什麼歐美國家的坦克上面沒有自救木？

坦克自救木

其實啊，別看自救木只是一根破木頭，沒有什麼科技含量，實際上的用處卻非常大，是中國裝甲部隊不可或缺的存在。

我們都知道，坦克是龐大而笨重的鋼鐵巨獸，其重量動輒幾十噸，因此在公路等硬質路面上行駛還好，一旦遇到類似中國南方的泥濘沼澤之類的軟質地面的話，坦克就難免會發生淤陷現象。

老司機翻車

可是動輒幾十噸的大傢伙光靠拖車是很難拉得動的，而且在野外作戰的時候也不大可能及時地找到拖車。所以聰明的坦克兵想到了利用自救木的方法。其實，自救木只是一根普普通通的木頭，其直徑一般要求在30厘米左右，長度一般要超過車寬。

自救木誰也說不清楚是什麼時候誕生的，自救木並不是一種制式裝備，所以沒有具體裝備時間的記錄，早在二戰時期，就已經有坦克攜帶圓木了，當時攜帶這些圓木的作用，主要是為坦克提供額外的防護，不過在遇到淤陷情況時，這些圓木也能夠幫助坦克脫困，恐怕，這就是歷史上最早的自救木了。

電影狂怒中的謝爾曼

自救木的使用方法很簡單，當坦克在泥濘的道路上發生淤陷時，首先將裝在坦克尾部的自救木取下，利用掛載自救木的鋼纜和掛鉤，分別裝在兩個坦克主動輪正前方履帶中部的履帶齒上，之後使用鋼纜將自救木固定。緊接著發動坦克，掛一擋或倒擋，控制坦克進行轉彎動作，分別將自救木拉緊。之後保持坦克直行，當圓木處於主動輪下方時，坦克應熄火，乘員在此時需要將鋼纜和自救木解除。最後重新發動坦克，保持一檔或倒擋前進，方能脫困。如果一次不能有效的脫困，可以往複這些動作。幾根自救木搭配使用，會得到更好的效果。

細心的軍迷可能會發現，現在只有俄制坦克和中國坦克還在掛載自救木，而歐美國家的坦克卻基本見不到自救木的影子。難道說歐美的坦克就不需要自救嗎？

美軍坦克

首先，在冷戰時期，蘇聯奉行大縱深進攻戰略，將坦克作為最主要的地面突擊力量，需要長途奔襲幾千公里甚至更遠的距離，後方的專業維修車、工程車無法及時進行跟進，這就要求坦克在陷入泥地的時候擁有自救的能力，一個整建制的坦克團擁有上百輛裝甲車輛，如果全部依賴裝甲搶修車進行保障，那就不用打仗了。因此，自救木成為蘇系鋼鐵洪流的標配，也就變得順理成章。

而歐美國家的坦克沒有自救木，是因為他們的坦克不需要長途奔襲上千公里，最遠的衝擊距離也不過兩三百公里，裝甲搶修車可以同步跟進，也就沒必要裝備自救木。

其次，歐美國家的主戰坦克動力強勁，完全能夠通過坦克車體的調整完成脫困。比如美國的M1坦克，其裝備的是一台燃氣輪機，因此使得M1坦克獲得了1500馬力和27.5的超高推重比，再加上其使用的硅膠履帶，因此在遭遇一般的淤陷時，僅需要自身的動力就能完成脫困。

對於中國和俄羅斯的坦克來說，發動機的局限依然存在，在發動機馬力不足的情況下，使用自救木就是最佳的一種方法了，包括中國的96式、99式在內的大部分國產坦克，依然在裝備自救木。值得注意的是，解放軍的自救木並不是制式裝備，車組單位只能自行完成補給，當解放軍裝甲部隊進行訓練的時候，經常出現因為不攜帶自救木而造成的車輛淤陷的情況。

參賽的96B坦克

除此之外，歐美國家的坦克不使用自救木，也有坦克使用環境的原因。歐洲的地型土質比較硬，沼澤較少，所以一般都不會有淤陷的情況發生。而蘇聯和我國都有大面積的軟土質地型，比較容易發生淤陷，所以一般都會利用自救木使坦克脫困。

使用自救木對坦克進行脫困，不僅僅需要士兵掌握一定的技巧，也需要擁有強健的體能素質，而過硬的體能素質是解放軍的看家本領。在14年的坦克兩項國際坦克競賽的體能賽上，中國的三個乘員組奮力拚搏，包攬了前兩名，趕超了5個國家，以排名第三的成績闖入決賽，這是中國隊在此次競賽中的轉折點，中國坦克兵超強的體能水平令在場的同行紛紛豎起大拇指。未來中國坦克的自救能力，也能達到和歐美髮達國家一樣的水平。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！