民航客機也玩滾桶動作？飛行員任性舉動嚇壞波音總裁

憑藉在40年代後期在研製B-47「同溫層噴氣」和B-52「同溫層堡壘」轟炸機上獲得的成功經驗，波音公司在在20世紀50年代初自籌資金研製了Dash 80，也就是367-80噴氣式客機驗證機，並成為KC-135軍用加油機和波音707客機的前身。

波音367-80沿用了B-52的氣動布局，只不過把轟炸機的上單翼設計改成更適合客機的下單翼，同時保持了翼吊式發動機短艙設計，定義了沿用至今的客機經典氣動布局，有歷史學家評價，Dash 80在航空史上地位僅次於萊特兄弟的「飛行者」號。

1954年5月15日，波音707客機的前身——Dash 80在倫頓首次向世人公開

到了1954年，波音公司已成為世界上最大的飛機製造商，道格拉斯緊隨其後。波音公司在財富500強名單中排名第20。

1955年8月7日，波音367-80驗證機在華盛頓湖上空做了令人震驚的桶滾機動

1955年8月7日，波音367-80驗證機在西雅圖郊外的華盛頓湖舉辦的一場水上飛機競賽中，首次對對大眾公開。波音原計劃讓367-80做個低空通場，讓近20萬觀眾近距離觀賞這種最新型噴氣式客機。不過波音試飛員艾文·約翰斯頓並沒有忠實執行，他在通場時，在離地150米的高度上居然做了一個桶滾動作，充分展示出這種4發噴氣式客機的極佳機動性。

不聽指揮的波音試飛員艾文·約翰斯頓在桶滾事件後並沒有受到懲罰，因為他的行為引起了轟動效應

現場的所有人都驚呆了，當時的波音總裁威廉·M·艾倫在地面差點心臟病發作。桶滾引起了轟動效應，媒體鋪天蓋地的報道讓該機的知名度迅速提高，約翰斯頓事後也沒有被追究責任，因為他表示自己這樣做是為了賣飛機。但這起事件還是給波音高層留下了陰影，以至於近40年後的1994年，當波音777準備首飛時，波音總裁在起飛前特地告誡試飛員：「不準飛桶滾」。

波音總裁威廉·M·艾倫

1957年，波音707問世，該機和英國德·哈維蘭「彗星」、法國「快帆」、蘇聯圖-104客機一起被列為第一代噴氣式客機。波音707的4發156座具有巨大優勢，使波音迅速成為領先的噴氣式客機製造商。波音707還開創了該公司客機以7X7的形式來命名的傳統，其背後有個有趣故事。

第一架波音707在1957年下線了，該機定義了什麼才是真正的現代噴氣式客機

1954年7月15日正是波音公司成立38周年的日子，波音367-80驗證機在當天首飛成功。這種新型客機在最初設計時機翼後掠角是45度，餘弦就是0.707，然後飛機的註冊號又是N00707，於是波音公司的銷售部門靈機一動，為什麼不把飛機的生產型叫做波音707呢?

銷售部列出了兩大原因，一是7這個數字是美國的幸運數字，二是707型更容易被人記住，因為數字中有兩個7，如果稱作700型的話，就太平淡無奇了。於是波音高層就愉快地決定以707作為第一架噴氣式客機的型號，並繼續以727、737、747、757、767、777、787命名了後續機型。這裡需要提一下717，人們普遍認為KC-135就是「失蹤的717」，但波音公司並沒予以證實。直到波音在90年代中後期收購麥道後，才把MD-95改名為717推向市場。

波音707引領了人們乘坐噴氣式客機旅行的新潮流，也使螺旋槳客機被迅速淘汰

波音707的啟動客戶是美國航空公司，之前是道格拉斯公司的忠實客戶，該公司的「叛逃」震驚了道格拉斯公司，於是加快了DC-8客機的研製步伐。波音707引領了人們乘坐噴氣式客機旅行的新潮流，也使螺旋槳客機被迅速淘汰。