網傳中國為殲20引進蘇35發動機：中國飛機還要受制於俄20年

據塔斯社報道，俄羅斯可能已經同意供應給中國一批新的AL-41F1S型發動機，並轉讓其生產技術給中國。報道稱，中國已經單獨就蘇-35發動機的技術轉讓與俄方簽訂了一份協議。先不管這個消息的真假，我們來分析一下，中國到底需要不需要引進AL-41F1S型發動機的技術。

AL-41F發動機是土星公司的產品，將成為未來蘇－27系列和第五代戰鬥機通用的發動機。該發動機的是從AL－31系列改進而來，AL-4lF 的推力有大幅度增加，其推力約117.6千牛，加力推力應該不低於175千牛。AL－41F的加力推力都高於F119－PW－100 的156千牛），按照俄羅斯標準計算其推重比超過11（按照美國標準則約為10）。但是該款發動機與美軍的F119發動機是經不起比較的。因為F119發動機是以壽命設計為主，確保12000小時的壽命。而AL－41F發動機是以犧牲壽命設計，提高推力。對於AL－41F的壽命指標現在還沒有一個準確的數據。

AL-41F是俄羅斯第一種實現「全許可權數字電子控制」（FADEC）的發動機，俄羅斯業已在AL－31FU上對FADEC 系統進行過驗證，而AL－3lF系列則一直採用液壓電子控制。AL－4lF的FADEC系統與機上KSU－1－42 數字式電傳操縱系統交聯，能夠根據飛行狀態自動調節發動機的工作，從而提高飛行效率和發動機工作的可靠性．AL-41F的整個開發，算上蘇聯時代，總共投入15億美元。

反觀中國的WS-10A渦扇發動機，雖然是WS-10的發展型號，但WS-10A發動機與WS-10「太行」發動機最大的區別是核心機技術不同，WS-10A的核心機是CFM56核心機技術與AL-31F的核心機技術相結合的產物。WS-10A發動機的整體性能接近F110-GE-129IPE (F110的性能改進型)。WS-10A是我國首次遵循「基礎研究-關鍵技術突破-先進部件-核心機-驗證機-型號研製」這一發展模式所開展的渦扇發動機研製工作，因此可以說是具有里程碑式的意義。全面研製工作於1999年初開始.。現在中國空軍已經批准批量生產國產高端戰鬥機引擎WS-10A，這種引擎已經安裝在中國新研製的殲11B戰機上。

過去，殲11B戰機上用的是俄制AL-31F引擎。但儘管如此，我國還是為殲-10戰機訂購了123台AL-31FN型發動機，說明我國在航空發動機的生產中還存在一些問題，產量跟不上，可靠性也有一定的問題。雖然WS-10A的壽命達到了1500小時，但再次訂購俄制發動機說明我國還不具備為所有新造的戰機提供足夠WS-10A的能力。空軍希望在未來五年內，在軍用噴氣式發動機方面擺脫對俄羅斯的依賴，這就意味著，中航發動機集團還需要進一步的努力。長期以來，我國在航空發動機方面一直在仿製外國技術，也不是總能成功。

近幾年，國家也投入了大量資金用於研發噴氣式發動機及其相關製造領域。其實我們遇到了俄羅斯在發動機研發早期遇到的同樣問題，也就是核心機設計和製造技術等難題。但相較於俄羅斯，我們又具有一定的優勢。首先，我們已經了解了俄羅斯在發動機研製上曾經走過的錯路，在相同問題上可以避免選擇錯誤的道路；其次當今的中國是可以接觸到優良的歐美製造技術的，在某些難點項目上也不缺乏資金和人才，需要的是一定的時間來掌握相關技術；在當今的市場經濟條件下，軍民融合的大環境下，開發新型航空發動的市場效應要比傳統的計劃經濟時代任務式的開發效果要好的多。中國最需要的是基於新一代核心機的航空發動機，而對於一些超改、魔改型號也要先看看到底是否符合我國軍備戰略計劃，再下決定。