美F35部署日本劍指中國，可來一趟竟要加油250次

前段時間，美國海軍陸戰隊第121戰鬥攻擊中隊的10架F-35B戰鬥機部署到日本。此次部署劍指中國的意味明顯，因而引發了各界的廣泛關注。

近日，此次部署的細節陸續披露，其中一則F-35B轉場日本共進行了250次空中加油的新聞成了焦點。發生了什麼？今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）就來說說其中原委。

空中加油中的F-35

美軍官方聲稱，第121戰鬥攻擊中隊從亞利桑那州尤馬基地部署到日本岩國基地是F-35B項目一個重要的里程碑。因為，此舉標誌著美國海軍陸戰隊將繼續保持隱身戰鬥攻擊機的領先地位，並「毫無疑問繼續引領著隱身戰鬥機的潮流」。

此次轉場，F-35B共花了7天從猶馬基地(MCAS Yuma)飛往日本岩國基地(MCAS Iwakuni)，而相同的旅程普通民航客機卻花不到24小時。讓本次飛行耗費7天時間包含了眾多原因，從天氣、地形到飛行員疲勞等都有可能。但在這趟飛行中，美國空軍的保守加油模式需要陸戰隊戰機在加油機伴飛累計加油達250次。

對此，美國海軍陸戰隊航空隊司令戴維斯(Davis)上將表示這個數字對於有效率的跨洋飛行來說「太高了」。

最近美國海軍陸戰隊在哭窮，稱七八成的飛機快飛不了了

戴維斯稱，F-35B的航程比F/A-18大黃蜂加掛副油箱還長，但為何需要這麼密集的與加油機伴飛？因為事實上並不需要，且這些戰機在半空中受油的次數比正常還多一倍。主因在於，戴維斯上將認為對F-35的加油模式太保守時，而儘管陸戰隊也擁有自己的KC-130空中加油機，但只有空軍的空中加油機能支持跨洋加油任務，因此在跨洋飛行中要如何進行空中加油仍然是空軍制定的規定。

空中加油常常是後勤被忽略的一塊拼圖，但它卻是在全世界作戰極為重要的後勤因素。戰機是一種耗油量極大的航空器， F-35也不例外，據美國空軍發言人表示，在1月18-25日的F-35B移防至岩國基地的布署任務中，共計有9架空中加油機曾與10架F-35B伴飛，並在超過250次空中加油中輸送了近348噸的燃料，也就是替每架F-35B加油達25次。

為F-35B空中加油的KC-130

然而，對於空軍F-35整合辦公室主任斯科特·普魯斯 (Scott Pleus)准將而言，美國海軍陸戰隊的F-35B需要在前往岩國的飛行過程中加這麼多次油並不讓他感到意外，因為美國空軍在擬定加油計劃時是以最糟的情況做打算。

只要飛機在過程中突然出現任何意外而無法加油，不論是天氣或機械故障造成，這種保守的計劃可以確保飛機有足夠的燃料抵達最近的機場降落，同時，由於F-35B的受油管在整趟飛行過程中都是展開的狀態，因此也大幅增加了飛行的阻力，同時模擬加油管故障而無法收回的情況。

美國空軍已經著手更換現役加油機

儘管普魯斯不否認F-35B在飛行過程中的加油計劃極度保守，但這種保守卻是攸關生死的重要因素，在傳統上，空軍在跨洋飛行時每30-40分鐘就會替飛機加油一次，而F-35B內載的燃料比F-35A少，因此也需要更頻繁地進行空中加油，基於上述原因，普魯斯反駁戴維斯對於保守空中加油計劃的批評，且延長加油間隔時間就是增加飛行員在跨海飛行的風險。

不過，如果今天是在作戰情況中，空軍就會用不同的計算方式，例如在6小時任務中，飛行員可能只會加到2-3次油料，因為加油機在作戰環境下非常脆弱而必須減少伴飛時間。

本文為《尖端科技》軍事雜誌提供給北國防務