殲10閃亮航空博物館，19年成果豐厚，網友P圖寄深情

今年是中國國產第四代戰鬥機殲-10首飛19周年的紀念，19，喻意實與久，實幹出軍用航空振興大業，持久發展助空軍武器不斷向前，多好的紀念呀。據不完全統計，殲-10列裝到解放軍空軍以來，已經在空a師、空b師、海d師某團等單位10多年師旅級單位振翅高飛，極大豐富了空軍的作戰平台體系，助力了國防現代化建設。

殲-10戰鬥機（英文：J-10或F-10，北約代號：火鳥（Firebird）），是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發第四代戰鬥機。該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰鬥機。中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。2004年1月，中國人民解放軍空軍第44師132團第一批裝備殲-10。2009年11月5日，殲-10的1001號首飛原型機在中國航空博物館首次以實機對外公開展出，並以圖文展板的形式披露殲-10的性能介紹。

可以說，殲-10的振興之路一步一步走得踏實，總師宋老經歷過抗日戰爭，所以他心裡明白一個強大的祖國有多麼重要，他們那一輩人無私奉獻年輕一代要去多學習他們的優點。宋老的作品，使空軍殲擊航空兵裝備由望塵莫及到瞭望其項背的水平，他的弟子楊總的作品，則由望其項背到了伸手拍肩的地步，最關鍵的是研發創新體系，影響將會極其深遠。

1984年正式開始，由成都飛機工業(集團)有限責任公司具體負責。成飛在具體方案研究上，確立了符合世界第三代戰鬥機潮流的整體設計思想和氣動布局。同時充分運用國內前期預研攻關和大量的技術儲備，推行符合世界潮流的設計思想和和技術管理方法，制定了全機各系統自上而下進行綜合設計，自下而上進行綜合驗證和試驗，各大系統都必須由總體設計單位綜合的研製總思路。這些重要的技術措施，對保證殲-10戰鬥機研製成功、提高我國航空技術水平起到了重要作用。在啟動研製後，強化了殲-10項目的工程管理，要求工程全線實行設計技術狀態動態管理和跟蹤控制。

在進入90年代後，世界局勢的變化對殲-10戰鬥機的研製產生了巨大影響。剛開始時，殲-10是一個中西「親近」的項目。隨著八十年代末一系列事件的發生，中國沒有了從西方獲取技術支持的途徑，於是再次轉向俄羅斯尋求技術支持。其中最為主要的項目是在引進消化西方先進戰鬥機發動機，進而研製國產發動機的嘗試遇到挫折的情況下，先行引進俄羅斯AL-31F發動機作為應急之用，以便殲-10項目能夠進一步推進下去。

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當前，殲-10B基於殲-10A大幅度改進型，配備無附面層隔道進氣道，雷達罩被重新設計，取消了傳統圓錐型的雷達罩，更改為扁身錐型，駕駛艙前方安裝了光電瞄準系統，內藏紅外線搜索及追蹤系統及激光測距儀，垂直尾翼和襟翼亦相應地加大，垂尾切尖、腹鰭切尖，進一步改進氣動布局。該機可能有整合被動式相控陣雷達。殲-10B的照片出現在中文網路上證實了殲-10B的存在之後，完全自主設計的國產新型戰鬥機也終於亮相了。

殲-10的進氣道位於機腹下，由調節板（位置在邊界層分離板的後方）構成進氣道的前部，這為發動機提供了不同飛行狀態所需的氣流，更加適合高性能空中作戰。此外，可調節進氣道所增加的高效整流壓縮能力（在1.5馬赫時為5%，在1.8馬赫增加至15%，在2馬赫時為25～30%）極大地提高了飛機超音速飛行時的發動機推力，從而使飛機獲得更好的爬升和高速性能。這種進氣道布局的不足主要包括隱身效果欠佳（這也是所有機腹進氣道布局飛機的通病）、重量偏大且結構複雜（F-16為此增重80～100公斤）和生產費用增加，同時調節板的動力和調節系統還加大了飛機的維護負擔。

回想殲-10首飛之時，七爺和八爺都在生產裝備，現在，僅僅過了19年，殲-10成了正在裝備的較低端戰鬥機了，這一過程，也反映了國家軍用航空事業的發展，當前的殲-10，能夠與殲-20隱形戰鬥機一道，擔任空戰任務，想想就令人感到振奮。

回想2000年夏天在揚子晚報的軍事板塊上，轉載的國外關於殲十的試飛消息，首次看到一張非常模糊的照片，到2003年才在網路上看到清晰的照片，當時的軍迷是何等振奮，看著電影《殲-10出擊》，那勁頭真是沒的說。現在我們回想往事，還是可以自豪地講：自強不息的中國航空，自強不息的成飛走到今天真是不容易的，向所有軍工人致敬。

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