小國的逆襲：澳大利亞有一項軍事技術將超越美國
據美國《防務新聞》網站報道，澳大利亞皇家空軍司令利奧·戴維斯將軍與空中客車國防航空部門老闆費爾南多·阿隆索在2017年澳大利亞航展上籤署了一項協議，為澳大利亞空軍的KC-30A多用途加油運輸機開發自動空中加油能力。如果自動空中加油開發成功，對於需要長途飛行的軍用運輸機或戰略轟炸機來說，將極大降低機組人員的操作強度，諸如美軍B-2隱身轟炸機的機組成員需要在起飛前服用安非他命的情況可以適當改善。
空中客車公司藉此機會推出了SMARTer智能空中加油機的概念，該概念基於主要四點：一是自動空中加油能力，二是多架空中加油機組成空中指揮和控制節點，三是用包含A330中央維護計算機、任務設備的大數據為飛機預測維護計劃，四是超高速數據傳輸，提高飛機的通信能力，包括衛星通信寬頻。
澳大利亞空軍KC-30A是空中客車公司開發的A-330 MRTT加油機的澳大利亞版本，自動空中加油能力將集成在該機的硬管加油臂上，而非軟管加油功能。對澳大利亞空軍來說，這項功能的主要受益機隊將是澳大利亞目前仍在採購中的737預警機，澳大利亞大量裝備的F-18戰機採用的是軟管加油，應當無法享受這一功能。
空中加油極其不易，這是因為在幾千米高空、飛機時速幾百公里，而且整個過程不得超過短短數分鐘的情況下進行「接吻」，看上去雖然「浪漫」，但實現起來絕非易事。每次空中加油時，每次嘗試對接的時間一定要控制在半分鐘到一分鐘，3次嘗試失敗就等於宣告加受油不成功。每次對接，對飛行員的心理素質都是一次巨大的考驗，要心細、平靜，看似浪漫的「空中接吻」，實則有如在空中「繡花」，有如做一次精細的「外科手術」。
硬管加油的方式就是在軟管外套硬管，硬管在加油時可以從加油機上放下，由加油機上的操作人員操控，此時受油飛機只要飛到一定位置，保持飛行速度即可，加油硬桿會在加油機操作人員的控制下插入加油。對於被加油的飛行員來說，控制相對容易，而且因為是硬桿連接，受到空氣流動的影響小，所以加油時比較穩定，加油管可以做大做粗，油壓也可以上去，所以加油速度很快。
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