當年美日仗勢欺人 防空識別區距中國沿海僅百餘公里

簡介：中國建立東海防空識別區，可以更好維護國家安全，打破美日從空中擠壓中國戰略空間的圖謀

美國空軍B-1B戰略轟炸機

3月23日，美國空軍一架B-1B戰略轟炸機從關島趕赴韓國參加軍演，期間未經通報穿越中國東海防空識別區，受到中方警告。

防空識別區是一個國家為了領空安全而設立的安全緩衝區，它一般在在一個國家領空向外擴展數百公里，進入這個區域內的飛行器需要向相關國家報備，如果出現非計劃飛行員，相關國家可能就會出動作戰飛機進行監視甚至驅離。

最早防空識別區就出現在美國，當時噴氣式轟炸機研製成功，它的速度比二戰活塞轟炸機要快很多，上面配備有空地導彈，可以在數百公里外向目標發起攻擊，這樣防空體系勢必需要向外擴展，以便在對方進入導彈射程外進行攔截，隨著經濟發展，現代民航業日益發達，空中航線越來越密集，民航飛機也越來越多，由於大型民航飛機和大型戰略轟炸機飛行參數相近，這樣就給防空識別帶來的困難，對方可能會趁機發動突襲，在這種情況下，防空識別區就出現了。

防空識別區是一個國家在領空之外建立安全緩衝區，以便儘早對飛行器進行識別，為防空作戰爭取時間 ，圖為美國阿拉斯加防空識別區，它是美國最為重要防空識別區

前面說過防空識別區是一個國家在領空之外設立區域，也就是說它沒有領空所具備的排他性，其他國家航空器可以無害自由通過，不過相關國家為了防空安全，會要求經過這個區域航空器提供飛行計劃，包括飛行時間、航線、航向等參數，以便對進出防空識別區飛行器進行探測、識別和監視，這樣就可以掌握空情信息，為領空防禦留出足夠的預警時間，保證領空安全，所以我們經常看到一架民航機因故偏離航向，相關國家戰鬥機就會立即起飛進行監控。

冷戰期間阿拉斯加防空識別區處於美蘇爭霸最前沿

美國空軍一直將阿拉斯加作為防空重點區域，駐紮精銳部隊

這種情況一直持續到後冷戰時期的今天

前面說過美國是最早建立防空識別區的國家，其範圍覆蓋美國及加拿大，此外還建立了阿拉斯加、夏威夷等防空識別區，其中阿拉斯加防空識別區處於冷戰最前沿，一直是美國最重要的防空識別區，駐紮有美國空軍第3聯隊，裝備包括當時最先進的F-15戰鬥機和E-3A預警機，即使後冷戰時期，阿拉斯加防空識別區重要性仍舊有增無減，美國空軍已經用F-22戰鬥機替代了F-15戰鬥機，以加強阿拉斯加防空作戰能力，日本在美國支持下也建立了防空識別區，需要指出的是日本防空識別區不但覆蓋日本列島、沖繩，甚至還侵佔了中國釣魚島、中國台灣島部分領空，甚至最近處距離中國東南沿海不足130公里，可以說是仗勢欺人。

中日防空識別區對比示意圖，可以看到日本防空識別區已經部分侵佔中國領空，最近距離中國沿海僅百餘公里

此前中國經濟技術實力薄弱，空軍裝備落後，雷達探測距離近，指揮自動化水平較低，空情信息掌握能力不足，加上戰鬥機航程較近，難以在領空以外建立防空識別區，進入新世紀之後，中國經濟迅猛發展，綜合國家迅速增強，中國空軍也換裝了三代重型戰鬥機、新型防空警戒雷達、預警機，東海艦隊也列裝了配備相控陣防空雷達的052C型導彈驅逐艦，這樣就為中國建立東海防空識別區提供了有力的物質基礎。

中國空警2000預警機，它是中國建立東海防空識別區物質基礎之一

三代重型戰鬥機大量裝備部隊，表明中國已經可以外推防空攔截圈

對於中國來說，經過30年改革開放，在中國沿海已經形成了一條戰略經濟帶，這裡是中國經濟最繁華地區，如果被戰火殃及，對於中國經濟實力將會造成較大損傷，所以我們看到上世紀90年代以後，中國海洋方向安全形勢惡化，從本質上來講，這些都來源於美國對華遏制政策的頂層設計，在中國沿海經濟帶之中以長江三角洲為核心東南戰略經濟區面臨多個熱點問題，安全形勢最為複雜，同時這裡空中航線也最為密集，掌握這裡空情信息極為必要也最為棘手，在這種情況下，中國在2013年決定建立東海防空識別區，按照國際慣例，中國要求各國飛行器可以自由穿越中國東海防空識別區，但是需要報備相關飛行計劃，以保證航行安全，也有利於中國掌握相關區域空情信息，提高領空安全。

中國建立東海防空識別區就是為了打破美日從空中擠壓中國戰略空間的圖謀

中國東海防空識別區建立之後，美國採取雙重標準的方針，允許美國航空公司向中國相關部門報備飛行計劃，但是美軍就拒絕向中國通報飛行計劃從本質上來講就是企圖從空中擠壓中國戰略空間，所以中國空軍派出戰鬥機對未報備進入東海防空識別區飛行器進行了監視飛行，前面說過中國已經可以掌握東海上空複雜空情信息，建立東海防空識別區之後，能夠更加有效提高中國在東海方向防空警戒能力，更好維護中國領空安全和國家安全，打破美日從空中擠壓中國圖謀。

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