坦克專家教你如何買到一輛好車，學會這一手，絕對有用

歷史上曾出現過形形色色的懸掛裝置。早期的個別坦克上曾應用過類似於汽車上至今仍廣泛採用的鋼板彈簧懸掛，但由於其性能差和重量大而在履帶裝甲車輛上已經絕跡，渦卷彈簧懸掛雖然在特性曲線上存在非線性區段並在二次大戰以前的車輛特別是美國的坦克及履帶車輛上廣泛採用，但現在也已為其它性能更好的懸掛裝置所取代。

蝶片彈簧具有成本低廉、工藝性能好、易於大批量生產等特點，而且可以通過材料形狀、薄厚、材質等方面調整彈簧剛度，研製和改裝的門檻較低。但從整體上來說，蝶片彈簧懸掛沒有性能上的優越性。在歷史上，這種懸掛只在少數車輛上出現過。在北京軍事博物館的展品當中，就能看見二戰時期，採用蝶片彈簧懸架系統的坦克和裝甲車。

我們現在常見的民用汽車中，有一種麥弗遜懸架被廣泛應用，這種懸架的特點是成本低廉，在美國和日本的一些suv車型中比較常見。這種懸架曾經也被用在坦克上，比如英國的奇伏坦坦克、以色列的梅卡瓦坦克，被稱之為螺旋彈簧懸架。隨著麥弗遜懸架的可靠性和壽命在坦克的運用中暴露出越來越多的問題，現在這種便宜的懸架僅被保留在一些針對窮國的外貿型裝甲車上。雖然與當今主流坦克使用的彈簧扭桿懸架機械原理相似，但設計有很大不同，所以表現出的性能也就有了天壤之別。而一切彈簧懸架在可調節的液氣懸架面前，都被稱為被動懸架。

五十多年來，扭桿懸架憑藉結構簡單、工作可靠，重量輕、所佔車內空間小、製造工藝成熟、裝配維修比較簡單等諸多優點，一直被成功地運用在坦克裝甲車輛上，幾乎陪伴了坦克從第一代到第三代的完全發展歷程。當今世界上一些最先進的主戰坦克，如美國的Ml、德國的豹2和蘇聯的T－72等坦克採用的均為扭桿懸掛，而且在第四代坦克中，也很有可能繼續沿用下去。

扭桿是使整個懸架系統具備良好性能的關鍵部件。在坦克工業不成熟的國家，樣車試驗時扭桿斷裂是常有的事情，而斷裂的主要原因來自材料和設計兩個方面，所以扭桿能夠表現出的最大應力能達到什麼程度，同時也反映出這個國家的坦克關重件材料和設計達到什麼水平。

為了使坦克扭桿具有更長的壽命和更高的可靠性，坦克懸架的扭桿所選用的材料對抗拉性有較高的要求，而這些材料絕大多數都是合成金屬，所以製造出一根合格的扭桿，並不是兵器工業部門一家的事情，地質部考察隊能不能找到高品位的礦藏、冶金部門能不能煉出相應的合金材料，兵工廠加工成品要經過磁力探傷檢查外、還採取桿部表面磷化、塗漆甚至於塗復環氧樹脂、纏綁膠帶或漆難等措施，以防鏽蝕及其它機械損傷。如果每一個緩解存在一點問題，累計到最後，會形成疊加效應，導致最終的產品試驗指標不理想。

坦克扭桿長期工作在交變載荷環境當中，因金屬疲勞引起的裂紋是很多扭桿部件常見的故障之一。而扭桿表面因為各種劃痕和機械損傷都極有可能造成扭桿上的細微裂紋。為了增強表層抵抗疲勞裂紋形成與發展的能力，要求對桿部、軸端及過渡部分進行表面強化處理，通常的辦法是在扭桿熱處理後，在扭桿工作方向施加一個大於使用載荷的扭矩，使扭桿表層應力超過屈服極限但低於強度極限。經過強扭處理的扭桿可以顯著提升扭桿的疲勞壽命，且在工作中不會再產生明顯的殘餘變形。坦克維修人員在每一次檢修的時候，都特別注意檢查每一根扭桿的外形狀態，如果發現因機械干涉、外部碰撞等原因損傷的扭桿，不等它暴露出故障，就要立即更換。

為了增強表層抵抗疲勞裂紋形成與發展的能力，要求對桿部、軸端及過渡部分進行表面強化處理，通常的辦法是在扭桿熱處理後，在扭桿工作方向施加一個大於使用載荷的扭矩，使扭桿表層應力超過屈服極限但低於強度極限。經過強扭處理的扭桿可以顯著提升扭桿的疲勞壽命，且在工作中不會再產生明顯的殘餘變形。

滾壓與噴丸的作用除了降低表面的輪廓算術平均偏差、清除表面的疵病從而消除部分可能的「疲勞源」外，主要也是使表層金屬產生塑性變形，在表面形成一定深度的冷作硬化層並殘留一定的預壓縮內應力，以部分抵消扭桿工作時的最大拉應力，有效地限制疲勞裂紋在表層的生成和發展，提高扭桿的疲勞壽命。

擁有了質量可靠的扭桿後，下一個關鍵部件就是懸掛減震器，它是彈性阻尼元件就是能夠迅速使震動衰減的關鍵部件。懸掛減振器的作用是吸收懸掛系統的振動能量並將這部分能量轉化為熱量耗散掉，以達到衰減車體振動，特別是能夠有效防止車體在發生共振的時候振幅無限增大這一不利現象。

然而，減震器也不是萬能的。坦克懸架有一個固有的振動頻率，當車輛的實際振動頻率小於這個固有振動頻率的1.4倍時，減震器是有效果的；但如果車輛實際振動大於坦克懸架故有振動頻率1.4倍時，減震器反而會使得振動頻率增加。那麼，能不能把減震器的阻尼作用調整到最小呢？實踐證明，如果坦克減震器阻尼過小，則不能滿足衰減低頻振動的要求，所以坦克減震器到阻尼應該依照坦克自身重量和實際工況作出相應的設計與調整，不能一味地追求過大或者過小。坦克上使用過多種型式的減振器，但歸根到底可分為液壓減振器和機械摩擦式減振器兩大類。如T－54，T－55，T－62坦克及一些國產坦克上的一種葉片式液壓減振器。德國「豹」2坦克所採用的摩擦減振器，減振器安裝在平衡肘的軸上，減震器殼體通過法蘭盤固定在側裝甲板上，帶內齒或外齒的摩擦片分別與平衡肘軸和殼體相連。塗有耐磨的聚四氟乙稀塗料的摩擦片浸在油中。兩個蝶片彈簧8用來蛤摩擦片施加必要的予壓緊力。當平衡肘隨負重輪移動而轉動時，平衡肘軸上的鍵齒帶動壓板轉動，通過斜面與鋼珠的相互作用，壓板對摩擦片的壓力增加，保證大負重輪行程時減振器能提供較大的摩擦阻尼力矩。

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