中國緊缺這類飛機，全世界來源只有一個，那就是俄羅斯

特種飛機是指執行特種作戰任務的飛機，目前特種飛機的常見種類主要有偵察機、空中加油機、預警機、電子干擾機、反潛巡邏機、指揮通信機、導航校驗機等機種。隨著周邊國家水下作戰能力的增強以及日趨複雜的周邊局勢，特種飛機的重要性開始日趨凸顯，目前中國海空軍特種飛機的種類比較齊全，但在美俄等國軍隊換裝新一代特種飛機的背景下，中國現有特種飛機的平台局限性開始顯現出來。

圖註：執行「開放天空」條約觀察飛行活動的俄羅斯空軍圖—214偵察機

中國現役的特種飛機平台主要有運8/9、圖—154、伊爾—76，運—8/9目前的開發潛能基本已經耗盡，且航程也非常有限，沒有繼續挖掘下去的必要；圖—154適合用作電子戰飛機平台，但該機已於2013年停產；伊爾—76適合改裝為空中加油機，俄羅斯去年也有意向中國推銷自伊爾—76升級來的伊爾—476，但該機的價格和產能都超出了中國所能承受的範圍，因此購買伊爾—476的可能性也不大。

圖註：由圖—214客機改裝來的圖—214R偵察機

由於購買協議中的有關規定的限制，中國從歐洲和美國進口的空客及波音客機不能用作軍事用途，否則歐盟和美國將全面停止供應所有客機及其零部件，中國民航業陷入癱瘓不說，中國還面臨著被控告至國際法庭的嚴重後果。而中國的商用飛機目前還沒有可用的機型，C919還未首飛，取得適航許可遙遙無期，軍方不可能等那麼長時間，即使C919下一秒取得適航許可，該機的發動機和航電仍然控制在西方手中，戰時被卡脖子的可能性非常大。運—20適合改裝為空中加油機、大型預警機，但在改裝偵察機、指揮通信機方面，運—20運輸機的底子和客機相比還是有很大差距的，客機更適合作為上述特種飛機的平台。

圖註：中國商飛C919目前仍在地面試驗階段，首飛預計在4月進行

在可預見的未來，解放軍可用於改裝特種飛機的客機平台來源只有一個，那就是俄羅斯。俄羅斯目前可用的客機平台主要有蘇霍伊SSJ100、伊爾—96和圖—204/214，SSJ100是蘇霍伊和波音聯合研製的，發動機技術一半掌握在波音手中，而且該機屬於支線客機，航程和載重能力都十分有限，引進意義不大；圖—204/214客機在民用市場表現尚可，但從俄羅斯空軍裝備的圖—214R偵察機的使用情況看，該機的改裝空間不是很大，且改裝之後的穩定性也難以得到保證；只剩下伊爾—96這一種機型了，伊爾—96能否用作特種飛機平台呢？俄羅斯國防部2015年已經在最新的伊爾—96—400TZ上進行過空中加油試驗，試飛數據顯示，伊爾—96—400TZ在攜帶65噸燃油的情況下航程可以達到3500公里，而伊爾—78在同等情況下航程只有1000公里，運—20表現並沒有比伊爾—78好到哪裡去，此外，4發寬體的伊爾—96在舒適性和燃油經濟性方面都要好過軍用運輸機，更適合改裝為空中加油機、電子偵察機和預警機等需要長時間滯空執行任務的特種機種。在C919遙遙無期、C929沒有明確時間表的情況下，未來不排除中國引進伊爾—96的可能。

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