C919為了降低機翼強度而再度延遲首飛，內藏什麼玄機！

近日，關於C919飛機的消息不絕於耳，人們期盼著看見該款飛機在藍天翱翔，早日與他國同型飛機競技。

3月25日，中國商飛公司透露，國內63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審，建議在完成電磁兼容等試驗及滑行試驗驗證後可提請首飛放飛評審，這標誌著C919向著首飛目標又邁出了堅實的一步。

C919飛機安裝機翼

而《航空周刊》報道，中國商飛首架C919原型機的構型已經確定，以迎接4月份的首飛。

小夥伴們都懷著無比激動的心情等著這一天……

C919飛機

據媒體透露，中國商飛在地面靜態測試中發現可以進一步減輕飛機的重量，因為機翼過於堅固。這一改進措施將在後面4架原型機上實現。

其實，這一說法，就比較專業了。有些人迷惑了，機翼難道不是越堅固越好嗎？還要降低強度？可是你要知道，對於客機來說，在滿足飛行安全前提下，適當降低機體強度可以減輕機體重量，可以達到較好的燃油經濟性。

C919飛機

當然這也是辯證的，機體強度太弱也不行，早年的ARJ21就是因為結構強度不足導致靜力試驗失敗，結構件發生了斷裂。

或許設計人員此次在C919中矯枉過正，選取了超高的機體結構冗餘度。

C919的首飛已經推遲很多次了，可以理解，一款成功的客機生產周期長達數十年，只要初始技術足夠先進，延遲幾年交付是可以接受的。作為民機製造的後起之秀，商飛必須保證產品的絕對可靠，才能不給波音、空客兩大巨頭以攻擊的口實。

據專家分析，與波音737和空客A320相比，C919的技術更加先進。採用四面式風擋就是國際領先的設計，氣動阻力小，強度要求高，製造工藝複雜，成本不菲。

C919前景一片美好！雖然不是空客-380這樣的「大飛機」，但對中國來說已代表最高水平，C919最大載客量190人，航程最大達5555公里。同時，該機具備完全的自主知識產權，中國可在其基礎上進行一系列的改進，滿足軍用或民用需求。

中國已經成長為世界增速最快、潛力最大的民航市場，有著非常大的客機缺口，C919的出現就是爭奪這塊大蛋糕的最有力工具，截止到2015年10月，C919中型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架，有著主場優勢的C919可在未來中國客機市場的爭奪中佔據先機。

印度不甘示弱

話說回來，中國的進步真的好大！要知道，印度也於近日宣布將為國產客機Saras充血復活。據說，印度科學與工業研究委員會主任表示，這型14座的客機正在進行初步試驗。

Saras和私人飛機差不多大

而Saras客機在印度是一款不折不扣的神機，從設計至今已近三十年。據網上資料透露，該機既屬於運輸機也可為客機使用。額定載員14人，載重近12噸。飛機最大時速550公里，持續飛行達5小時。

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