命運坎坷的海側衛，就讓殲-15接過你手中的接力棒吧

殲15艦載機從遼寧艦上滑躍起飛

蘇-33可以說是命運坎坷。在20世紀80年代時，蘇-33（或蘇-27K）對於蘇聯海軍來說是一種非常重要的艦載戰鬥機，因為當時蘇聯正計劃興建自己的航母戰鬥群與美國海軍爭霸。但在蘇聯解體時，只有一艘航空母艦投入了現役，就是現在的「庫茲涅佐夫海軍元帥」號。該艦姐妹艦——「瓦良格」號以及更大型的核動力「烏里揚諾夫斯克」號在蘇聯解體時還躺在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠的船台上。俄羅斯在蘇聯解體後停止撥款繼續建造這兩艘航母，烏克蘭自己也不需要，最後我國輾轉買下了「瓦良格」並成為現在的「遼寧」號，而「烏里揚諾夫斯克」則直接在船台被拆解。俄羅斯目前沒有啟動任何新航母的建造計劃，鑒於俄羅斯的經濟困難，在可預見的未來都可能無法實施任何新航母計劃。

根據蘇聯海軍在上世紀80年代初制定的最初計劃，「庫茲涅佐夫」號將主要部署雅克-41短距起飛垂直降落戰鬥機。但在第四代戰鬥機米格-29和蘇-27問世後，由於這兩種飛機都具有很高的推重比，所以能輕鬆實現滑躍起飛。蘇聯人在尼特卡陸上航母訓練中心對米格-29K和蘇-27K的滑躍測試也證明了這點，於是停止了雅克-41的研製工作。

側衛上艦記

蘇霍伊設計局和中央流體力學研究院聯合為蘇-27K研究了全新的三翼面氣動布局，能在飛機起降時降低攻角並提高安全性。與標準蘇-27相比，蘇-27K取消了減速傘，縮短了尾椎，在尾椎下方增加了粗壯的尾鉤，加強了起落架，前起落架改用雙輪構型並採用了長衝程減震器。為了降低著艦速度，蘇-27K機翼後緣內側具有大型開縫襟翼，外側副翼在起降時也能下偏增升。

對於「庫茲涅佐夫」號較小的機庫面積來說，縮小蘇-27K的停放佔地面積至關重要。該機的外翼部分、平尾、雷達罩（向上摺疊）和尾椎都能摺疊。由於需要與尺寸更小的米格-29K競爭，迫使蘇霍伊設計局尋求一切可能的方法來減少蘇-27K的停放佔地面積。

蘇-27K的火控系統與蘇-27的S-27火控系統基本相同，只在軟體上進行了修改，並結合了RLPK-27K（N001K）雷達、OEPS-27K光電瞄準系統以及OLS-27K紅外搜索和跟蹤感測器。不過該機在導航系統中增加了「電阻器-K42-BORT」系統，可全自動或手動進行著艦進近。

蘇-27K的12個掛點可掛多達6.5噸的武器和外掛物，能掛載的彈藥種類也大體類似蘇-27，其中包括R-27和R-27E（中遠距/遠距）和R-73（短距）空空導彈。並保留了內置GSh-301機炮，

蘇聯人還計劃專門為蘇-27K研製了R-27EM（M代表海上）空空導彈，該彈具有RGS-31半主動雷達引導頭，專用於在海上攻擊低空飛行的目標（如「戰斧」和「魚叉」巡航導彈）。但項目在1991年因蘇聯的解體而取消，甚至還未開始測試。

蘇-27K是一種純粹的艦隊防空和空中優勢戰鬥機，不具備發射精確制導空地武器的能力。

蘇33艦載機滑躍起飛

尼特卡

為了支持航母計劃，蘇聯海軍在1982年修建了蘇維埃修建了尼特卡陸上航母訓練中心。中心位於克里米亞薩基市附近的新費奧多羅夫卡海軍基地，擁有模擬的陸地航母甲板。尼特卡（Nitka）是俄語「地面研究和訓練綜合設施」的縮寫。

尼特卡的第一座滑躍甲板被稱為T-1，高5.0米，坡度8.5度。

1982年8月28日，尼古拉·薩多夫尼科夫駕駛T-10-3原型機310號從T-1甲板上完成首次滑躍起飛，在這之前的8月21日，米格-29 18號已經在這裡進行首次滑躍起飛。這些測試顯示滑躍甲板需要進行重大修改，於是尼特卡在1984年又建成了T-2甲板。

T-2甲板高5.6米，長53.5米，寬17.5米，坡度14.3度，與「庫茲涅佐夫」號完全相同。

1984年9月1日，T-10-25原型機開始使用T-2甲板進行滑躍起飛和攔阻降落測試。

1987年8月17日，維克托·普加喬夫駕駛第一架蘇-27K T-10K-1原型機37號首飛。

1989年11月1日，維克托·普加喬夫駕駛一架蘇-27K首次降落在位於黑海的「庫茲涅佐夫」號航母上，和當天的一架米格-29K和蘇-25UTG一道完成了蘇聯固定翼飛機歷史性的常規著艦。

蘇霍伊的莫斯科實驗工廠製造了頭兩架蘇-27K原型機——T-10K-1和T-10K-2，接下來共青城在1990年至1991年間製造了7架用於試飛的預生產型——T-10K-3至T-10K-9。最後俄羅斯海航在1993-1996年間接收了另外26架生產型飛機。

蘇霍伊設計局自20世紀90年代初以來一直混合使用蘇-27K和蘇-33的編號。經過多年的測試和改進後，蘇-27K於1998年8月31日正式進入俄羅斯海軍軍航空兵服役，同時明確了該機的正式編號是蘇-33。

夥伴加油

蘇-33在機腹掛了UPAZ-1K空中加油吊艙後能作為加油機使用。UPAZ-1K吊艙內容納有26米長的52毫米直徑軟管，燃料泵流量達每分鐘2300升。吊艙頭部的空氣衝壓渦輪可自主驅動軟管收放和燃料泵，無需載機提供外部動力。

對於「庫茲涅佐夫」號航母來說，艦載戰鬥機具備空中加油能力是非常重要的，因為該艦沒有蒸汽彈射器，艦載機只能滑躍起飛，限制了飛機的最大允許起飛重量。

在需要時，蘇-33可在油箱減油的情況下進行全副武裝的滑躍起飛，升空後再空中加油。蘇-33的最大滑躍起飛重量據稱只有26噸，這意味著如果以正常載油量來算的話只能掛載4枚空空導彈從航母上升空。

敘利亞戰火

最後交付的26架生產型蘇-33型中已經損失了5架（65號機在1996年墜毀，73號墜毀於2000年，70號墜毀於2001年，82號墜毀於2005年，67號墜毀於2016年）。還有一架生產型飛機在交付前的1994年墜毀，T-10K-1和T-10K-8兩架原型機也分別在1988年和1991年墜毀。

俄羅斯海航目前所有14架適航蘇-33都裝備給北海艦隊的第279獨立艦載殲擊機航空團，駐紮在北莫爾斯克-3基地。

蘇-33 60-76號在垂尾兩側畫上了飛鷹標誌，代表隸屬第一中隊，77-88號則在垂尾畫上了代表第2中隊的虎頭標誌。第279團的全名是獲得紅旗勳章的鮑里斯·薩福諾夫第279斯摩棱斯克獨立艦載殲擊機航空團，鮑里斯·薩福諾夫是蘇聯海航的二戰王牌飛行員。

2016年10月15日，「庫茲涅佐夫」號駛離摩爾曼斯克開赴地中海參加俄羅斯在敘利亞的軍事行動，隨行的有「彼得大帝」號核動力巡洋艦以及其他小型軍艦。這是「庫茲涅佐夫」號的第六次地中海部署，也是該艦的首次實戰。10月26日，航母戰鬥群通過直布羅陀海峽，11月8日進入地中海抵達敘利亞海岸附近的作戰海域。

在這次部署前，蘇-33終於迎來了籌劃多年的升級，這次升級之前由於各種原因而沒實施。升級主要內容是使用低成本的SVP-24-33（SVP代表特殊計運算元系統）替換蘇-33老舊的導航系統。SVP-24-33是一種帶衛星接收機的新型計算機和無線電導航系統，能大幅提高導航精度。

SVP-24最初是茹科夫斯基的Gefest＆T公司為蘇-24M「擊劍手」戰術轟炸機研製的，導航精度據說提高了二至三倍。蘇-33升級了SVP-24後能在劇烈機動中投擲非制導炸彈，而之前投彈時只能做平直飛行。

到2016年夏，Gefest＆T公司已經至少升級了8架蘇-33（60、67、71、77、78、84、85和88號）。由於SVP-24升級只是提高投彈精度，並不能使蘇-33發射精確制導空地武器，所以該機仍然是一種純粹的艦載空中優勢戰鬥機。

參加敘利亞部署的至少有9架蘇-33（62、66、67、71、76、78、84、85和88號），混搭了升級和未升級的。2016年11月15日，4架蘇-33首次執行對敘利亞目標的打擊任務，各掛載兩枚500千克自由落體炸彈。這次任務也成為蘇-33戰鬥機的首次實戰。

俄羅斯海軍航空兵在作戰期間損失了三架飛機：一架蘇-33和兩架米格-29。

2016年12月3日，蘇-33 67號在攔阻降落中因攔阻索斷裂而墜海，幸運的是飛行員安全地彈射。據稱事故原因是蘇-33在降落時過於偏離甲板中線，導致尾鉤對攔阻索施加過大應力所致。12月3日事故的測量偏離量達4.7米，而安全極限值是4.2米。

攔阻索的製造商——聖彼得堡的無產階級製造廠拒絕承認攔阻索存在質量問題。2005年9月5日，俄羅斯海軍曾在大西洋的一次類似事故失去了另一架蘇-33。

「海側衛」的進一步發展

蘇霍伊公司在意識到俄羅斯海軍不可能購買更多蘇-33後對該機一度失去改進動力，但後來隨著中國和印度為各自新航母尋求艦載戰鬥機，蘇霍伊也推出了蘇-33改型計劃。兩國的新航母分別是「超日王」號（前「戈爾什科夫蘇聯海軍元帥」號）和「遼寧」號（前「瓦良格」號）。

1999年，蘇霍伊提出了蘇-33KM（KM代表出口現代化）方案。除了蘇-33的原有武器外，蘇-33KM還能掛載6枚RVV-AE空空導彈和多種精確制導空地武器。該機的N001K雷達將升級為蘇-30MK2的標準，座艙內安裝兩個大型多功能顯示器。

在推銷蘇-33KM概念時，蘇霍伊也製造出了蘇-27KUB（蘇-33UB）原型機。該機從蘇-33 T-10K-4預生產型改裝而來，在1999年4月29日進行了改裝後的第一次飛行。9月6日，蘇-27KUB在尼特卡完成了首次滑躍起飛，10月6日首次降落在「庫茲涅佐夫」號上。1999年9月，一名印度飛行員在尼特卡駕駛蘇-27KUB進行了一次體驗飛行。蘇霍伊也向我國推銷了該機。

與蘇-33相比，蘇-27KUB的機身出現了重大變化，基本是能被認為是一種新型飛機。該機采並列雙座座艙，翼展16.36米，比蘇-33多出1.66米，平尾和鴨翼的尺寸也相應放大。

蘇-27KUB雖然帶著「UB」（作戰教練機）後綴，但更接近於雙座戰鬥機而不是教練機。2001年，蘇-27KUB裝上了穩相加速器科學生產聯合體研製的N010「甲蟲」雷達（米格-29K的雷達），兩年後有測試了Sokol N031「甲蟲-MSF」（也稱「獵鷹」）無源相控陣雷達，2002年又裝了上AL-31FP推力矢量發動機。

蘇霍伊公司試圖用該機來吸引中印兩大客戶的青睞。但在2004年，印度最終選擇了米格-29K，而中國也決定以2004年從烏克蘭買到的蘇-33 T-10K-7預生產型為藍本自行研製殲-15艦載戰鬥機，讓蘇霍伊的如意算盤雙雙落空。此後蘇霍伊退出艦載戰鬥機市場，自願把俄制艦載戰鬥機不多的份額讓給米格-29K。

最後的海側衛——殲-15「飛鯊」

沈飛以T-10K-7原型機為藍本研製了殲-15「飛鯊」艦載戰鬥機。為了解決蘇-33隻能投擲自由落體炸彈不具備精確打擊能力的缺點，殲-15的火控系統經過了大幅升級，航電應該和現役殲-11B、殲-11BS相似。

殲-15十分強調對海攻擊能力，在空空武器上，能發射國產霹靂-8/9近距空空導彈和霹靂-12主動雷達制導中距彈，在空明武器上，能發射鷹擊-91超音速遠程反艦/反輻射導彈、鷹擊-8空對艦導彈、KD-88遠程空地導彈的對海型號、飛騰-2型反輻射導彈以及「雷石」系列制導炸彈等，打擊能力比原有的蘇-33大幅提高，並且高於經過SVP-24升級的蘇-33。

為了匹配我國未來的新航母，沈飛又發展處了彈射起飛版殲-15，徹底重新設計前起落架，增加彈射掛鉤。

在未來我國裝備彈射起飛的新航母后，殲-15「飛鯊」作為最後的海側衛將徹底解放側衛平台優秀的航程/載荷性能，不再受到滑躍起飛的重量制約。殲-15彈射版將是一種在性能可與美軍F/A-18E/F「超級大黃蜂」媲美的艦載戰鬥機。

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