從切爾諾貝利到福島，蘇聯對核泄漏的防護比日本人要負責任得多

由於核爆炸試驗機會不多，所以各國特別珍惜能夠檢驗常規兵器在這種特殊條件下測試性能的機會。在蘇聯切爾諾貝利核電站發生事故後，為蘇聯軍隊第一次搜集到了裝甲坦克車輛在放射性污染條件下的使用經驗。在消除切爾諾貝爾核電站事故影響時，曾使用了履帶式排障工程車、裝甲修理-搶救車和裝甲運輸車，還用了輪式戰鬥偵察-巡邏車和BTR-70裝甲運輸車。我們今天透過蘇聯裝甲車輛在放射性污染條件下的使用測試情況。

切爾諾貝利核電站發生爆炸後倒塌的屋頂（部分），照片是1991年10月13日某媒體在參訪核電站設施時拍攝的

由於過去沒有經驗，蘇聯人在準備工作上做得相當充分。所有上述車輛在駛往契爾諾貝爾原子發電站之前，為在真正實現車輛在放射性污染區內工作，在乘員工作地點區內，車輛內部和外面都裝備了鉛板狀的附加防輻射防護裝置。並且轉門設計了能夠在野外條件下立即安裝在車輛外部的附加防輻射防護裝置，從蘇聯的設計當中可以看出，以鉛版為原材料的防護裝置能夠為車輛有效抵擋γ射線的影響。以後新型車輛設計的時候，可以兼顧這種防γ射線裝置的安裝。

BTR-70裝甲運輸車具備較強的機動性和較好的三防能力，能夠在核戰爭條件下運送士兵和物資

一般裝甲車輛在放射性污染輻射下參加戰鬥，主要來自兩個方面的損害，一個是正常作戰造成的損壞，另一個是處在污染區內的整個車輛和人員遭受輻射的損害。基於這兩點，在設計車輛時，假如污染的土壤是輻射源和γ輻射作用來自下半球作為出發點考慮乘員防護，那麼在契爾諾貝爾原子發電站區內的工作經驗表明，破壞區內的輻射源不僅在土壤上：而且在建築物的瓦礫上（包含屋頂的保全部分)，而在森林中，樹冠乃是輻射源。

從這些廢棄的建築可以看出，當年這裡的繁華就像一場夢。

經驗表明，由於車輛結構的種種特點，消除放射性污染是困難的。在工程設備中，存在許多敞開的內腔和難以達到的部位，放射性塵埃和污染物很容易從這些地方落入車內，並且以後不可能完全清除。結果，在完成任務後，消除放射性污染的過程中，不可能將此車完全洗凈，達到允許從污染區將其牽出的標準。針對這一問題，工程師們曾提出過針對放射性污染區工作的車輛（輪式和履帶）的改進計劃，主要方法是安裝發動機空氣濾清器。在污染區工作時，空氣濾清器變成放射性塵埃的過濾器，而且需要設計一款專用的一次性濾芯，對於這款濾芯的性能要求是很簡單——盡量延長工作時間、減少更換次數。對於沒有更換濾芯條件的車輛而言，應該嚴格控制工作時間，並保證其有效清洗。

防化分隊對遭受化學襲擊的坦克進行洗消。

根據前蘇聯在後來深入切爾諾貝利核電站地區的人員記載，他們乘坐的車輛分為兩隊進入核放射區域。第一隊車於1986年4月29日駛入，第二隊車於1986年5月6日駛入。兩隊車輛都參加了以下幾項工作：搜集和埋葬具有放射源的污染物；伐木、清掃污染的死亡森林；安裝保護生物牆屋頂板。個別情況下，車輛要進入輻射級達到360倫琴/小時的區內工作。此時，車輛內部輻射級能夠達到15倫琴/小時。至1986年6月1日，第一隊車輛的工作時間平均為150小時，第二隊為100小時。經過消除放射性污染的試行後，車輛結構中的單個組部件仍然能夠檢測出輻射。即便清洗車輛，也未能洗去滯留的放射性「污物」。而且在保養車輛期間，未直接參予消除事故影響的三名軍官也受到不同程度的輻射。

人們祭奠在切爾諾貝利核事故中去世的消防員和工作人員

除此之外，還發生過幾起事件，進入污染地域的車輛履帶輻射級急劇地上升。仔細檢查後發現，履帶板的花紋之間壓入了土塊或石墨塊，它們的輻射級竟達到150倫琴/小時。為取出它們，曾製造了2米長的專用尖鐵棒，靠鐵棒費勁地撬出了土塊，然後放入抬斗，送到臨時存放處。從以上資料得知，在核戰爭條線下使用裝甲車輛時，必須保證實現消除這些車輛上放射性污染的可能性，以便於在放射性污染區外繼續使用它們。

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