這輛每千公里掉價5W的奧迪官車，坐上去爽到飛

從汽車誕生的那一刻起

就代表了很多人的身份象徵，就像小時候拿著「GBA」的人基本都是高帥富一樣。

上初中的時候覺得有輛捷達就是人生巔峰

到了高中，高爾夫才是我的人生夢想

上了大學，覺得有輛高爾夫R，就什麼都不想要了

然而到了大學畢業我才有了第一輛車 捷達王

現實總是很殘酷的

你會發現隨著你年齡越來越大，自己夢想的車也會一點點的產生變化（車價越來越高）

但是你會發現有一種車，一般不會出現在你的Dream Car里。

就是「D級豪華車」

你不會聽到一個熱血愛車青年說：

我要開著賓士S600去紐伯格林跑個圈！

EVO就是渣，我的7系會讓它尾燈都看不到。

奧迪A8L這車過彎底盤的側傾堪稱完美。

說這些話估計會被打死

最根本的原因就是這些都不是開的車，是「坐的」。

你見過有老闆開著S600對副駕駛的秘書說：

我們還有40分鐘到，你幫我把參會人員名單再對一遍，這路上探頭多，我要慢點開。

這不是老闆這是保鏢。

我們來意淫一下買這些車的人都是誰？

我有一家上市公司，我都是上市公司的老總了，不得買個坐著超爽的車。

我是一個包工頭，為了彰顯我的實力，跟客戶在後面喝個小酒什麼的，我得買個寬敞看起來有面子的車。

我是一個低調的廠長，之前兒子被綁架了，所以不能開蘭博基尼這樣的，還是開個輝騰吧。

這些人都很有錢，雇得起司機

今天土豪一把，講一輛我開不起的豪華車 奧迪A8L

比起賓士S，還有寶馬7系，A8就像是一個班裡學習1015名的同學，老是被人遺忘，在我看來他最容易被遺忘的原因是太像A6L了。

不過比起科技感，這貨要比前面兩位niubility多了

說A8L不得不說一個材質「鋁」

說起奧迪A8的全鋁車身，先從「鋁」這個元素說起。

在上初中的時候，一位叫「門捷列夫」的同志把我的幼小心靈虐的不輕，每天背誦著枯燥的化學元素周期表之歌，別看他長得像哈利波特里的校長一樣慈祥，其實是一個嚴謹的老頭，他創造了革命性的元素周期表，轟動了當時整個科學界。

這個發現實在是太牛x了，當時的俄國沙皇覺得這個人不獎勵一下都體現不出皇恩浩蕩，於是給門捷列夫發了一個價值連城的鋁獎盃。

沒錯就是鋁的，現在滿大街都能見到的鋁做的獎盃

不過這個在現在來看收破爛的都不收的鋁，在當時可是金貴的不行，主要是冶煉技術的不過關導致鋁元素這個東西很容易被氧化。

細節就不說了，反正我化學也學的不好。

現在想想覺得門捷列夫虧大了

不過鋁這個東西自從被我們玩轉以後，大家就發現它的好了。

比如「鋁製車身」

鋁本身是一個很軟的金屬，但是它一和別的金屬抱團取暖的時候，就一下變得特別流弊~

比鐵輕，比鋼又耐腐蝕，優點多多，除了造價高。

奧迪也知道這個東西的好處所以從第一代奧迪A8開始，就採用了「全鋁車身」

如果說L長軸版車型是對中國市場的妥協，那麼從第一代A8，引進國內的就是長軸距版本。

這一代的A8有三種動力可供選擇「2.7L」「3.7L」和「4.2L」，剛開始的時候並不是全系都配備 quattro 四驅系統，這一代車型一直到1997年，奧迪才為全系配備了 quattro 四驅系統。

就在A8發布的同一年，奧迪為了讓輕量化車身技術落實於生產階段，這一年在位於Neckasulm的生產基地內，建立了鋁合金與輕量化設計中心（The Aluminum and Lightweight Design Center）

因為要給沒有太多歷史的奧迪車披上一個科技，未來的標籤。

於是A8這個世界第一款量產全鋁車身的頭銜就這樣拿上了。

就在A8發布的同一年，奧迪為了讓輕量化車身技術落實於生產階段，這一年在位於Neckasulm的生產基地內，建立了鋁合金與輕量化設計中心（The Aluminum and Lightweight Design Center）

因為要給沒有太多歷史的奧迪車披上一個科技，未來的標籤。

於是A8這個世界第一款量產全鋁車身的頭銜就這樣拿上了。

這輛車是法院拍賣車，所以你會發現里程數很少，雖然是「14年」的車，車況基本上和16年的准新車是一樣的。

14款和後來的16款最大的差距就是在大燈上面，16款的A8L已經換上了「矩陣大燈」。

作為一輛A8L， quattro 自然是不能少的。

這是一輛 3.0T 機械增壓的車型，雖然馬力不大只有 290匹 ，但是因為它是機械增壓的版本，不會有燒機油，還有滲機油的現象，在所有A8L車型里算是性價比最高的的車。

14款之前A8L有個很鬧心的毛病加油跳槍

論壇曾經有人反應，自己去加油跳槍了31次，都可以申請吉尼斯世界紀錄了。這是因為14款之前的A8L油箱設計問題，造成油搶容易跳槍。

這一款已經解決了這個問題，放心買。

既然是頂級的豪華車，內飾的豪華程度絕對是沒得說。

奧迪車有一個非常討喜的地方，就是「內飾的精緻度」

不是豪華度而是精緻度

其實奧迪的豪華感不像是凡爾賽宮一樣華麗，而是像一個低調的故宮一樣。

而且我還是挺喜歡這種木紋和黑色的搭配還是挺好看。

由於這是一輛准新車，而且買這車的人都會保養的比較好，所以看起來跟新車一樣。

丈母娘就喜歡這樣的精打細算的好女婿。

相比較其他的奧迪，中控上多了一個時鐘，像我這樣欣賞不來的人覺得儀錶盤上面數字的時鐘會更實用。

這裡有個觸摸板，不過我也就拿著它調收音機的台。

奧迪儀錶盤一直都是簡單幹凈的樣子，要是中間有個液晶屏就更好了。

作為一個D級車來說，後排才是重頭戲。

不管是後排空間還是乘坐的舒適性，是我們評測車裡最好的。

不過，這款車後排調節還沒有前排多而且靠背角度也不能調節

「差評」

這種光麵皮和翻毛皮的拼接設計很好看，但是需要經常打理，由於不是使用 Alcantara，所以清理的時候還需要專用的清洗劑，總不能你買個A8L還要套個座椅套吧。

作為一個老闆座的後排，175身高坐到後排，蹺二郎腿還是無壓力的。

判斷一個車是否達到了老闆級別的空間，就看能不能蹺二郎腿。

中間地台很高，四驅車的無奈，不過買這車的人誰會坐到中間，後排加熱空調出風口要是沒有就可以拖出去斬了。

作為一輛頂級的豪華車，不得不說的一點，就是奧迪的駕駛模式的選擇。

因為這輛車配備的是空氣懸掛，當你選擇舒適和運動模式的時候懸掛都會自動的升高和降低。

這輛車的空氣懸掛比W140的那個高級多了，聲音很小，基本聽不到氣泵的聲音，不過我也聽到了這玩意壞的時候錢包哭泣的聲音。

雖然是一款要坐一坐的車，我還是想知道開起來是什麼樣。

和奧迪的車一樣，車子動起來就會有種厚重感，給你一種特別有信心的感覺。

由於是機械增壓發動機，所以你感受不到那種渦輪所特有的突兀加速感，整輛車開起來像一個自然吸氣的車。

即使它很長，也很寬大，但是你不會有開GL8那樣開著一輛很長車的感受，反而開起來很靈敏。

290匹馬力雖然數據看起來不炸裂，實際上體驗還是非常好的，動力很足，不會有種超車無力的感覺。

開了這兩天我還真的喜歡上了他。（當然養車不是自己養）

一到保養上，就暴露了他很貴的本質。

小保養「2000元」， 大保養都是「6000元」左右。

所以這期吱道不知道實驗室給出的評分是這樣的。

好了這期最貴的吱道不知道就到這裡結束了

我們下周再賤~

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