新轟6能空中受油或將裝備部隊，空軍可洲際打擊

近日，有消息披露稱，我國在2016年年底試飛了具備空中受油能力的新型號轟-6。如果消息屬實，其不僅代表轟-6系列發展取得了重要突破，也意味著空軍在不久的將來具備洲際打擊能力，戰略威懾水平再上新台階。

轟-6之「腿」還是不夠長

我國的轟-6型轟炸機最初是測繪製造蘇聯圖-16轟炸機的產物，在此之後我國繼續對其持續改進，性能有了脫胎換骨的變化。目前，正在批量生產的轟-6是具備發射遠程巡航導彈能力的轟-6K「戰神」。該機近年多次空軍演習中發揮了重要作用，成為突破第一島鏈的常客，是我空軍「攻守兼備」戰略中的核心裝備之一。

從外形上看，轟-6K與以往轟-6家族其他型號最大的不同是取消了機頭透明的領航員艙，取而代之的是一個黑色的雷達罩，並且在機頭下方安裝了一個光電轉塔，用於夜間精確攻擊地面目標和低空飛行導航。雷達罩里安裝了新型雷達，探測距離和解析度都有很長程度提高，座艙採用6個彩色數字式多功能顯示器，自動化程度達到世界先進水平。

轟-6K投擲常規炸彈。本文圖片均來源：中國空軍

轟-6K最大的一個變化是作戰半徑有所提升，其之前的型號採用油耗很高的渦噴發動機，轟-6K則使用從俄羅斯引進的D30-KP-2渦扇發動機，油耗大大降低，加上增加了機內載油量，轟-6K的作戰半徑有較大程度增加。分析稱，轟-6K的最大內油航程增加到了9000千米，最大作戰半徑為4000千米(中國距離關島大約3000千米)，依靠巡航導彈的射程勉強達到「戰略打擊」的範疇。不過，如今的轟-6K雖實用，但還是有些美中不足。受限於原始機體限制，加上考慮到武器搭載(重力和阻力)和航路規劃的因素，打擊範圍是不可能達到理論值的。為了儘可能增加打擊範圍和實際掛載能力，空軍不僅需要發展新型遠程平台，也需要繼續對老平台挖潛。其中，為轟-6K增加受油功能技術上並沒有特別大的難關，無疑是經濟有效的途徑之一，

一款飛機的最大起飛質量是固定的，除去機體空重和必要的輔助設備以外，剩下的質量均為燃油和彈藥重量，航程和掛載不可兼得，因此戰機都會根據任務來調配兩者來達到最優化。空中加油技術成熟之後，給了設計師更多的選擇。如果飛機以最大武器掛載起飛，通過空中加油，最終可以「魚和熊掌兼得」。當然，這種增益是有風險的，由於加油機的自衛能力為零，在高風險戰區幾乎就是「送人頭」，可能成為體系內最薄弱的環節。但是在本方空域或取得制空權的情況下，加油機還是能發揮相當重要的作用。

空中加油讓轟-6成鋒利的「戰略之矛」

現代的空中加油分為飛椼式(硬管加油)和飛錨式(軟管加油)。由於有穩定的壓力，硬管加油的加油速度要遠快於軟管加油，每秒鐘加油量能達到100升以上。但是硬管加油的機械結構複雜，需要進行代價高昂的改裝，且一次只能給一架飛機加油，使用時受各種條件掣肘。如果加油機使用軟管加油，僅僅做一個漏斗狀加油器即可，由於有軟管的伸縮，受油位置可以有較大誤差，也能同時為多架飛機加油，但相對而言容易受氣流影響。有的大型加油機會採取軟硬加油雙重配置，諸如美軍KC-10加油機就採取了一硬管、三軟管的配置，最多同時幫助3架戰機加油。

A-330加油機的加油管套錐特寫。

一般而言，除了直升機之外，現役主要作戰飛機的受油口都設置在機身前部，通常在座艙的前方或是上方，飛行員可以通過自己來感應受油口的位置，方便最後階段的調姿操作。參照國外類似大型飛機的經驗，具備受油能力的轟-6應該會將受油口放到機頭上方，這樣既方便簡化管線，又能使加油過程相對方便。

目前我國空軍主要使用的是軟管加油技術。

空中加油技術能夠進一步擴展轟炸機的作戰半徑，提升洲際戰略打擊能力。美國曾多次使用轟炸機發動長途奔襲的空軍行動，而這種行動的物質基礎之一就是美國遍布全球各地的五百多架加油機。最近的一次發生在今年的1月18日，奧巴馬在下台前授權美國空軍兩架B-2隱形轟炸機長途跋涉轟炸極端組織「伊斯蘭國」的行動。兩架B-2從美國本土密蘇里州起飛，越過大西洋後對利比亞的一處目標投放了總共108枚精確制導炸彈。令人咋舌的是，此次行動全程往返20000千米，未落一次地，沿途總共接受了五次空中加油，展現了美國的「全球打擊」能力。

目前我國的轟炸機編隊主要駐紮在內陸縱深地區，無法有效威懾遠距離的目標(比如迭戈加西亞基地)。但如果我軍通過改裝或新建來獲得一批具備受油功能的轟-6戰機的話，情況就大大不同，一方面我軍戰機可以在未來可能的出境作戰前加滿燃油，賦予了其任意打擊第二島鏈和北印度洋上所有目標的能力;另一方面還能進一步挖掘轟-6平台的裝載能力和兼容性，如果轟-6具備發射高速武器的功能(包括空射彈道導彈和高超聲速武器)，進一步擴大威懾範圍。