重磅好消息：我國又一重大技術取突破性進展

當前，世界航天強國紛紛重啟重型運載火箭研製計劃

新華社北京3月2日電(記者白國龍、姜瀟)我國重型運載火箭研製工作已正式啟動先期關鍵技術攻關、方案深化論證，目前火箭發動機技術攻關已取得突破性進展。

「火箭的運載能力有多大，航天的舞台就有多大。」全國人大代表、中國航天科技集團公司六院科技委主任譚永華說，當前，世界航天強國紛紛重啟重型運載火箭研製計劃，歐洲、日本、印度競相推進新型大運載火箭研究論證。與此同時，中國航天人也加緊研製自己的重型運載火箭。

中國航天科技集團公司一院總體部主任設計師秦旭東說，我國重型火箭先期關鍵技術攻關、方案深化論證工作於2016年6月正式批覆立項，主要的攻關內容為「一總三大」：一總即重型火箭的總體技術和方案優化;三大即10米級大直徑箭體結構的設計、製造和試驗，480噸大推力的液氧煤油發動機，220噸大推力的氫氧發動機。

中國航天人也加緊研製自己的重型運載火箭

目前，兩種大推力發動機的攻關進展順利。譚永華說，480噸級液氧煤油發動機已經完成了首次發生器-渦輪泵聯試，試驗達到了預期目的，通過試驗驗證了發動機系統和組件方案的可行性，標誌著480噸液氧煤油發動機研製關鍵技術攻關取得突破性進展。

而220噸級高性能氫氧發動機也已完成了多個組件方案詳細設計，進行了組件的研製試驗工作。

此前國家航天局副局長吳艷華曾介紹，我國重型運載火箭擬命名長征九號，計劃在2030年左右實現首飛。

秦旭東說，相比直徑5米的大火箭長征五號，重型運載火箭長征九號的研製難度更大，要求更高。

「火箭大到一定程度後，很多事情變得複雜起來，比如做常規的模態試驗，以前長征五號是把火箭懸吊起來做的，但重型火箭就沒法吊起來，它太大了，這就是我們要攻關的內容。」秦旭東說。

譚永華介紹，長征九號重型運載火箭方案設計的推力超過3000噸，近地軌道運載能力達100噸以上，地月轉移軌道運載能力50噸以上，可滿足未來載人登月、火星探測和更遠的深空探測需求。如果首飛成功，有望成為全世界運載能力最大的火箭。作為我國運載能力最強的一型火箭，長征五號的起飛推力達到了1060噸。這一推力主要是由4枚助推器上安裝8台120噸級液氧煤油發動機提供的。

長征五號身上的這顆「大心臟」，是我國「最大推力的液氧煤油發動機」。120噸液氧煤油發動機的威力有多大?有人曾經做過一個類比，它的壓強可以把上海黃浦江的水打到5000米高度的青藏高原。

長征五號首飛任務發射場區指揮部總指揮長王珏稱：它指的是它的那個渦輪泵的泵的增壓能力，泵的增壓能力從幾個壓力能夠增加到將近500個壓力。

500個壓力相當於咱們把海平面把水壓力以後，水柱的高度能夠升到5000米以上，所以相當於青藏高原的高度，主要指的是它增壓的能力，因為它需要維持高壓燃燒這樣一個環境。

從長征五號的整體動力看，四枚助推器採用液氧煤油發動機，芯級搭配的是液氫液氧發動機。為什麼這樣設置?長征五號運載火箭總設計師李東用出門遠行帶乾糧做出了比喻，解釋了兩種發動機搭配的合理性，也就是既利用液氫液氧高比沖、密度小、質量輕的特點，同時利用液氧煤油推力大、質量大的特點。 李東：舉個例子，我明天去爬山了，你要帶乾糧，你帶兩種乾糧，一種鐵罐頭，一種是大麵包，你選擇中間要吃的話，優先把鐵罐頭吃掉，重的東西先吃掉，可以輕裝前進，輕的東西留在後面。

所以火箭的設計就是密度大的推力大的一定用在基礎級，優先使用完把它分離掉，性能高的、質量輕的盡量往後留。

大火箭也帶來了大的難題。李東介紹，從最基本的研製思路上，長征五號就與過去截然不同。

李東：歷史上中國的火箭都是先有需求，然後再搞運載火箭，就是我要發射一個什麼樣的衛星或者什麼的載荷，需要什麼樣的火箭再研製，全世界都是這種模式。

就是說一個蘿蔔一個坑，「長五」是中國第一個，不以特定載荷為目標研製的，就是瞄準了國家進步入空間的能力，未來需求是什麼樣的火箭。

烏克蘭，一個地處歐洲東邊的國家，因為南邊是黑海，所以早前烏克蘭也只好把交友目標放置，東、西北三處。國際上的建交如同商場上的交易，有時也多為利益而謀，由於烏克蘭的地理位置處於歐盟聯合點和俄方邊境的交界處，因此在地圖上也就顯得對國防非常重要，而且作為國際一大重要市場，俄羅斯早些年就主動與其建立友好關係。

不得不說俄方還真是「會選朋友」，兩國同樣崇拜資本主義，且不僅作為整個歐洲最大的糧倉，烏克蘭在該地區的工業領域裡也是坐擁非常好的聲譽。

輝煌背後不免有過痛苦，在前蘇聯解體的時候，以前作為軍事重地的烏克蘭可憐到淪為一座經濟型的孤島。為了「謀生活」，他在不得已的情況下，幾番商討，最終決定大量將還倖存於世的各種武器以及製造技術銷向海外。

正當烏克蘭上下感到落寞之際，恰巧遇上我國。那時處於80年代，中國剛開始著手計劃巡航導彈的研發，但是基於特殊的歷史與地理條件，導致研發的道路極其顛簸，甚至幾次陷入僵局，令人苦惱。但是幾番與多個擁有該技術的西方國家協商，打算先直接購進小批巡航類導彈，再對其進行技術與設計的分步分析。不禁讓人想起現在的盟友俄羅斯，當時擁有稱得上最佳的系統，卻始終不願對我國出口。陷入瓶頸，烏克蘭如同活菩薩一般直接把部分技術出口我國，這些都是前蘇聯留下來的優良技術，真是幫了我們大忙。

最近，就有俄國媒體針對我國巡航導彈重新評價，並且俄國眾多媒體跟風炒作，抓出當年的事情大罵烏克蘭簡直就同叛徒沒有區別，幫助其他國家完成如此厲害的計劃，他們把對中國的氣憤，都放置於烏克蘭的身上，且認為若沒有當初的交易，中國不能如此之快完成巡航導彈的研究。

其實，如今在該項目上我國已升級完成隱身工作，不得不感謝烏克蘭當初的援手，但國際上的「合作共贏」的確不存在叛徒這樣的說法。

不僅如此，烏克蘭還向我國出口了重型直升機研發的關鍵技術!

近來，中烏軍貿合作可謂風生水起，更加緊密，特別是在發動機領域。烏克蘭一直以來都是中國的武器經驗相關來源之地，比如遼寧艦前身就是烏克蘭的瓦良格號航母。但烏克蘭的技術除了會造航母外，還繼承了前蘇聯的發動機及其大型飛機的製造經驗技術。

中烏兩國建立了航空動力產業基地並進行著合作，這樣烏克蘭可以獲得足夠的穩定研發環境及資金，中國也可以獲得相關發動機技術，可謂雙贏!

近日，我們又迎來一則好消息：據俄羅斯《生意人報》消息透露，烏克蘭西奇發動機公司或將參與中俄兩國聯合研製的重型直升機項目，烏克蘭在直升機發動機技術上可謂無可匹敵。

因此，有軍迷表示，烏克蘭將此壓箱底的關鍵技術提供給中國，這無疑是令軍迷感到徹底振奮的事情。

安東諾夫航空集團在蘇聯時期就向近100個國家出口過國防產品，此前，就有媒體報道，稱中方已與馬達西奇公司達成了授權生產MS-500V、D-136和TV3-117等幾款直升機用渦軸發動機的協議。

中國航空業若能掌握D-136的技術，將會很快對重型直升機項目形成支撐。

總之，中國能獲得烏方提供的發動機技術是一個良好的開端，中國可以將其用于海軍大型驅逐艦、護衛艦動力，為徹底解決遺留的心臟病問題邁進了堅實一步。