國產航母發動機取得重大進展 多虧這國出口核心裝備

近日，中船重工集團對外表示，該公司研製的30兆瓦級燃氣輪機已經成功運行，裝備在中國西氣東輸某壓氣站，從相關資料可以知道，中船重工是國內唯一後傳動裝置、蒸汽動力和燃氣動力的大型研發中心，是中國航母動力的提供商。

因此，有分析人士指出，當前投入運行的30兆瓦級燃氣輪機在技術上，和中國航母的動力裝置十分相似，因此，這次曝光的燃氣輪機也被看作是國產航母發動機的首次曝光。

從目前已知的情況來看，國產第一艘航母將不會採用核動力系統，而是採用常規動力系統。但到底是哪種常規動力，不僅關係到整艦的先進程度，還會涉及中國未來航母的發展走向。

目前全世界現役的常規動力航母，要麼是蒸汽輪機驅動，如中國的遼寧艦和俄羅斯的庫茲涅佐夫號；要麼是燃氣輪機驅動，如英國的伊麗莎白女王級；或者是柴油機驅動，如英國的海洋號直升機航母(兩棲攻擊艦)。

然而航母的主流動力系統仍然是蒸汽輪機和燃氣輪機，特別是蒸汽輪機，在核動力系統出現之前，幾乎是航母唯一的選擇。蒸汽輪機歷史悠久、技術成熟、造價適中，原本是包括航母在內大中型水面艦艇動力系統理想的選擇。但其無論怎麼改進，一些固有的問題，如「出航前鍋爐預熱時間長、燃油燃燒效率不高、加速性能差」等一直無法解決。

首先需要指出的是，航母不是隨時需要緊急出動的中小型艦艇，其出航前燃油彈藥和生活物資的補給同樣耗時，因此「蒸汽輪機的鍋爐出航前預熱時間長」的問題就並非不可接受。其次蒸汽輪機「燃油燃燒效率不高」的缺陷，對於大國海軍來說也不算個大問題，而最關鍵的就是蒸汽輪機「加速性能差」的短板。

由於航母經常需要逆風全速航行以便於艦載機起飛，因此「加速性能差」這塊短板將直接制約航母艦載機的出動效率，這在戰時是相當危險的。

相比之下，燃氣輪機佔有全面的優勢，和國產第一艘航母噸位大體相當的英國伊麗莎白女王級航母就採用了MT-30燃氣輪機，而在燃氣輪機和艦艇全電力推進領域，中國近年來取得了巨大的進步，可以說已經具有了為航母配套的能力。

目前中國的相關技術還沒有在萬噸以上的艦艇上驗證過，若直接應用到6、70000噸的大型航母上，將存在不小的技術風險。

兩相權衡，國產第一艘航母使用燃氣輪機作為動力系統是最理想的，但也不能排除為規避技術風險繼續使用蒸汽輪機的可能性。中國曾想從烏克蘭獲得大型燃氣輪機動力技術，俄羅斯也多次阻止烏克蘭對華出口相關技術，當前，中國已經全面掌握了大型燃氣輪機的研製能力，俄羅斯最擔心的事情發生了。

中國在工業化的過程中，一直堅持自力更生的原則，也積極引進國外的先進技術，不同的是，我們不是為了買而買，而是以學習為主要目的，經過消化與吸收，努力提升自身的水平。自上世紀90年代起，中國開始重點向俄羅斯與烏克蘭等國引進技術，論規模自然為俄羅斯最多，可是論到態度，還是烏克蘭更好。

不論怎麼說，烏克蘭的態度都是大方的，對於技術轉讓並沒有太多限制。

由於烏方將中國視為真誠夥伴對待，中方也同樣真誠回應，所以雙方建立了穩定的合作關係，其中以航空發動機的合作情況最好，也是非常難得的。

如果購買航空發動機整機，那麼各國發動機企業都會願意出售，可是談到轉讓發動機製造技術之一，那麼一定會被拒絕，航發技術屬於各國最不願意轉讓技術之一，別說俄羅斯，西方國家更為保守，比如美國幾乎不存在技術轉讓問題。

烏克蘭在航空發動機方面水平相當高的，特別是教練機用的中小推力發動機方面，絕對是一流水平。烏方願毫不保留將其發動機技術交給中國，讓中國自己製造，而不是抱著只出售成品，不給技術的心態。

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