巴黎要成「世界自行車之都」！騎車輕鬆上「高速」還能闖紅燈

巴黎市政府於2015年雄心勃勃地推出了將巴黎打造為「世界自行車之城」的計劃，總投資達1.5億歐元，包括在巴黎市區鋪設新自行車道、設立雙項自行車道，以及安裝自行車安全停放隔離箱，此外，計劃中最有力的措施是創建自行車快道網。

打造巴黎2017「自行車年」

今年伊始，巴黎市長伊達爾戈公布了2017年巴黎市針對打造「自行車年」推出的政策藍圖。首先，今年起，里沃利街從協和廣場到巴士底（Bastille）路段將開闢一條雙向自行車道。工程將於夏季前開始，秋季竣工。

香榭麗舍大街也將開闢一條自行車道。有關方面將很快啟動在市中心或香街旁邊開闢自行車道的詳細研究，目標是年底之前使自行車道能夠投入使用。

其次，巴黎市府將繼續左岸河濱道「自行車快道網」建設計劃。塞納河兩岸也將交還給行人和自行車，將變身成一個佔地超過8公頃的大型花園。伊達爾戈還預告了將要於14區和16區打造兩條新的自行車道。

自行車專屬「高速公路」

自行車快道網可謂專為自行車打造的「高速公路」，目的是為了確保自行車的連續雙向行駛。這些自行車快道將貫通巴黎市區南北與東西，包括塞納河兩邊沿岸，並連接位於巴黎東郊的萬森森林與西郊布洛涅森林。

到了2020年，自行車快道網預計將達到61公里，巴黎市區預計將修建的自行車道總長將達1400公里。

隨時跟蹤施工進展

從目前的地圖看來，離巴黎市政府的目標還相差甚遠。據該協會數據，巴黎自行車道改造計劃目前僅完成了4%項目，比巴黎市府早前公布的計劃方案緩慢了許多。

巴黎市政府近日也承認「自行車計劃」的進展比預期晚了一年：「這一計劃實施起來困難重重。在某些交通幹線如里沃利街和香榭麗舍大街，需要考慮如何合理分配道路給行人、自行車、機動車、公共交通以及緊急車道。因此需要道路工程師合理安排信號燈以確保交通順暢。最後，這些地區都是歷史名勝，需要獲得法國古迹保護建築師對項目的支持。」

法國自行車上班族不足2%

據法國國家統計及經濟研究所（INSEE）今年1月公布的數據，只有不到2%的法國人將自行車作為上下班的主要交通工具。汽車仍是法國人主要上下班交通工具（70%），遠超公共交通（14.8%）和自行車。更令人驚訝的是，即使是不足1公里的短距離路程，58%的法國人仍會選擇開車上下班，只有4.3%的法國人會選擇騎自行車。

斯特拉斯堡有16%的居民選擇自行車上下班，成為法國選擇自行車上下班居民比例最高的城市，第二名是格勒諾布爾（15.2%），第三名為波爾多（11.8%），巴黎的比例僅有4%。巴黎居民日常自行車使用比例遠遠低於歐洲其他大城市。

據歐盟理事會做的一項調查，歐盟國家選擇自行車作為日常出行工具的前三名國家分別為荷蘭（31.2%）、瑞典（17.1%）和德國（13.1%）。

一個有意思的數據是，學歷越高的人群，騎車比例越高。法國高中畢業會考（Bac）學歷水平的人群中只有1.6%的人騎車上下班，但碩士學歷（bac + 5）人群中這一比例達到3.5%，博士學歷是5.1%。

自行車可以「闖紅燈」

巴黎為自行車設立通行「特權」：

幾乎巴黎所有限速30（Zone 30）的單行道，都對自行車開放雙向通行。這種雙向自行車道時速限制在30公里/小時，其中某一通行方向只允許自行車通行。這一措施可以確保自行車以最短的距離「穿梭」於巴黎街頭。

在巴黎一些十字路口，允許自行車遇到紅燈時繼續向右轉或徑直向前行：自2013年起，巴黎市政府已在限速30區域實行這一自行車通行「特權」。在相應路口的紅綠燈指示燈下會懸掛如下告示牌：

在沒有相關告示牌的情況下，騎車者仍需遵守紅燈禁止右轉和直行的規定。

邊騎車邊聽歌，小心被罰135歐！

「自行車騎士」必須和汽車駕駛人一樣遵守交通法規，否則要遭受罰款。按照2016年7月法國公布的新規，騎車打手機、用耳機聽音樂以及在人行道上騎自行車都將遭到135歐元的罰款。

(歐洲時報/ 周軼倫)

編輯：海喵

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