出行方式變化之下的那些事

我們經歷了11路到自行車，經歷了自行車到公交車，公交車到計程車，計程車到快車、專車，現在又回到了自行車，只不過名字更好聽了，叫共享單車。最近共享單車的火熱，不但引起了資本圈的關注，現實使用過程中的種種問題，更引起了社會的廣泛討論。甚至上升到了對於國民素質的又一次質疑的高度。前段時間，又看了篇10萬+對新聞的危害的聳人聽聞的「高水平」文章，瞬間覺得各路諸侯，實在是話題製造的永動機，也覺得當下社會的生活實在是夠無聊的，大概是分享藝術的東西也會有乏味的時候，便想著以後周末也寫點自己的小看法，算是蹭著熱點，指望靠著些文字能吸點粉，不喜歡的也不要打我，不看就是了。

共享一個世界，啥時候把自己也共享了？

從最表象的情況來看，前段時間各類自媒體和平台爆發的熱議，就是諸家企業投放的共享單車遭遇各種各樣的有意損壞、偷竊等諸如不知用言語表達的行為，具體如下，

自從共享單車投放市場以來，上樹下海的奇觀讓我們吃了一驚：

比如說，抱團取暖的共享單車

下海上樹的共享單車

路中間與荒野求生的共享單車

還有這個插針神車

當然，我們有理由譴責這種行為，並且對這種行為表示憤怒，但是僅僅憤怒並不能解決問題，而單純歸結到國民素質問題，大概是把事情想得太簡單了。還記得手機打車軟體剛出的時候也經歷了一段時間的被抵制，方式各種各樣，從文到武都有。現如今到了共享單車，同樣的事又發生了，對於出手的嫌疑人們而言，以前看得見司機，大家砸車，懟司機，躲開了的都是老司機。如今車在路邊停著，人都沒有，大概也就只能在車上動手腳，或者乾脆將車被消失掉。

要看清這種破壞大家多以為是利民的好事情卻有似人民「反動勢力」搞破壞的行為，我們就要先了解，這事具體是什麼？

首先，這些商業模式都是建立在互聯網環境的一個看上去極為環保和利民的邏輯下的，即不需要高頻率使用的物質進行區域或全社會共享，以賺錢收益或增值收益的模式。我要弄個共享手機，你們肯定不歡迎，共享電腦估計都難，只能共享一段時間內個體使用頻率有較為明確可控的數據的物件，比如開趟車去上班，路上順個人；A騎車從甲地去乙地，A就不需要車了，爾後B從乙地騎車再回甲地。這種對於使用者來說是便利的工具共享的模式，卻難免要衝擊將其作為生產工具的就業者的利益。直接受到衝擊的自然是出行服務的提供者，即原來受打車軟體擠壓的計程車司機，如今共享單車軟體衝擊的計程車和打車軟體司機。出行市場的盤子是可能由於共享單車的軟體而擴大的，而這個擴大的刺激量能是有限的，其主要的爭取著是在於原來2-3公里打車或叫車的人，以及部分開車出行的人。本就選擇11路的人中大部分群體不受這一影響，主要還在於需求上不強烈。

我們知道互聯網模式有很多新的盈利探索，從共享單車上來說，基礎模式是較為傳統的交易型，即自行車廠商把車賣給共享單車軟體企業，共享單車軟體企業再來通過單次租用的方式，向C端用戶提供租用服務，按次付費。這種盈利模式較為困難，能持平就不錯了，在如今都是億級單位的資本進入環境下，顯然是不可取的。

而衍生的有如第一，押金投資型，即共享單車平台都開啟了「要使用先交押金」的模式，押金從每人99元到299元不等。我們算一筆賬，如果一個共享單車平台可以拉入1000萬C端用戶，每人押金200元，用戶每次退回押金的平均周期是6個月，那麼這個平台就可以保障在半年時間裡始終保持多達20億人民幣的現金儲備。這麼多錢不去投資真是可惜了，如果年化率是5%，那麼一年下來這個平台至少可以多賺1個億。這種模式類似於打車軟體將司機運營的費用留在自己手中進行類銀行投資般的收益。

第二，真共享，像順風車一樣，把C端的車租借給C端，或者將自行車廠的車租借給C端，套路多多的有嘛。

另外，還有沖會員，玩皮膚，開箱子，賣數據之類的，都可以，腦洞可以開得很厲害。

開玩笑，我也是屁股玩家好嗎？

以上，都是瞎想的。但是，有一點不能忘記的是這些都得建立在用戶數量的基礎上，用戶從哪裡來？一是噱頭拉起的新需求，抱著試試看和發朋友圈自拍的心理，去玩玩的；而主要來源就是從前輩們那裡搶了。最近還有出來了共享汽車的，人有多大膽，地有多大產嘛，加油。

關於共享單車的打砸搶偷等的問題，其實是兩個層面的問題，首先，國民素質是個體行為的，不能將個別行為集體化，比如說插針的，他能插針的地方很多，公共汽車，酒店，任何公共的大家可能用到的，都有可能，所以這並不跟共享單車的出現有必然關係，硬要說，就是有個新東西出來了，作為一個要征服星辰大海的人，他把共享單車這個版塊給補上，至於說偷車、鎖車等一類，就是歷史問題延續了，從有了自行車開始，自行車就有被偷的可能，這實在就是偷盜的行為，不存在把國民素質帶過來，沒小偷的地方還是少的。所以重點要探討的並不是這些，零零散散的個體行為，而是那些把車弄壞堆一堆，弄成廢鐵，或者區域所有車都扣到偏僻地方不讓用的這類。

「衣食父母」這個詞大家都明白，我們是ZF的衣食父母，這個觀點也是比較普世的了，而要知道計程車公司、打車軟體企業的衣食父母是誰？是乘客！父母都被搶去騎車了，為了不讓父母騎車，選擇砸車，絕對是撒潑耍賴的行為，但是原因我們要看到。

共享單車，大多解決的是2-3公里用車的長度，除了騎車運動的，日常用車都在這個範圍呢，而3公里是大多數城市汽車出行的起步價，對司機而言，起步價用車的客戶是他們生產收益率最高的群體對象，父母中的父母，錢包中錢包。由於資本的力量，互聯網共享思維的打車軟體和騎行軟體在服務提供和便捷特性上都遠超傳統的計程車出行，而無力競爭的傳統行業的他們，拿起了手中的武器，消滅父母們的自行車去了。。。。

從打車軟體到共享單車，計程車司機是經歷了最多的人，他們獨立扛下了一波打車軟體的市場掠奪，又和打車軟體一起扛了一波共享單車，當然，種種對投放到市場的共享單車的惡意行為都是不可取的，問題是和我們生活來源無關的他們，靠著我們打車獲取生活來源。市場就是這麼殘酷，翻土出現時，耕牛不懂得怎麼打砸撞翻土機，於是肉牛才是王道。想像未來的人工智慧時代，希望能到共產主義，按需分配。

我們真是瞎操心，有沒有看新華社發布的2016年政府數據。數據里M2增發11.3% 減去GDP6.7%等於4.6%，去年通過定存和理財沒有超過4.6%的收益，那就等於忙活一年還變窮了。

我就是問問你們，我壓根就沒存款。哈哈哈哈，放圖，大家可以自己看。

好啦，祝大家發大財。。。拜了個拜。。。。

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