為何中國要自研運20？當年被俄騙中國巨款賣大運俄卻拿去建廠房

2008年汶川地震時，伊爾-76運輸機在中國的抗震救災中擔當了相當重要的角色，這從另一方面也體現了中國運輸機技術方面的空白。實際上，08年購入二手伊爾-76也是因為俄羅斯沒法如期交付之前的訂單，單方面取消了合同。之後中國再想買時，俄羅斯卻坐地起價，將價格足足拔高了二分之一。

當年，蘇聯解體導致伊爾-76 的「產業鏈」處於「頭腦分離」狀態——原設計單位及初始生產廠家留在了俄羅斯，負責組裝和銷售等工作的契卡洛夫航空工業聯合體卻劃歸烏茲別克，這給飛機的銷售和售後工作帶來巨大衝擊。中蘇兩國關於伊爾-76運輸機購買的合同也不得不被迫換成D-30發動機。

其實早在2006年時，中俄簽署購買75架伊爾-76運輸機及其衍生伊爾-78加油機的超大訂單，俄羅斯卻出爾反爾，單方面要求重訂合同，理由是先前的報價太低，如果按此報價交貨，俄羅斯必將損失很多利潤，結果該合同至今仍未履行。

伊爾-76運輸機由於利益糾葛和混亂的零部件供應環節，俄、烏兩國無論誰想對外推銷伊爾-76，都要先說服「過去的兄弟」幫幫忙，干萬別「窩裡斗」。但契卡洛夫聯合體還是經常抱怨俄工廠的零部件供應不及時，導致該廠不得不「拆東牆，補西牆」，拿一些庫存甚至報廢零件裝在新飛機上，致使近年來伊爾 -76 運輸機的銷售信譽大受打擊。

21世紀初，俄羅斯算準中國造不出預警機，就極力對華高價推銷其以伊爾-76為平台的A-50預警機。當得知中國人自己搞出了預警機雷達後，俄羅斯又不肯賣伊爾-76載機平台給中國，令空警 2000 計劃生出不少波折。

如此受制於人的局面是誰都不想看到的，中國痛定思痛之後積極研發運-20。運-20」的最大起飛重量已達到220噸，最大載重66噸，僅從載重指標看，足以躋身世界大飛機排名前十。「運-20」滿載情況航程可達7800千米，足以覆蓋我國第一島鏈作戰範圍。其巡航速度約700千米/小時，比中型運輸機（如「運-8」）快了近150千米/小時，且裝載量是中型運輸機的三倍。

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