我國載人航天工程將邁入「空間站時代」

來源科技日報

中國載人航天工程新聞發言人日前表示，我國將在今年4月中下旬在文昌航天發射場發射天舟一號貨運飛船，與在軌運行的天宮二號先後進行3次交會對接、3次推進劑補加。如果成功，這標誌著中國載人航天工程勝利完成「三步走」戰略中的「第二步」，為空間站建設任務奠定堅實基礎。

按計劃，此次任務將開展貨物運輸補給、推進劑在軌補加、自主快速交會對接等多項關鍵技術試驗。任務期間，天舟一號將獨立飛行約3個月，天舟一號與天宮二號組合體在軌飛行約2個月。完成既定任務後，天舟一號將受控離軌，隕落至預定安全海域；天宮二號留軌繼續開展拓展試驗和應用。

全國政協委員、中國航天科技集團公司科技委員會主任包為民表示，該任務將是我國飛行器首次實現在軌補加。「空間站將運行在距地面380至400公里的軌道上，受引力和稀薄大氣影響，會出現軌道衰減。」他說，此前我國的飛行器無法在軌補加，燃料用完則壽命到期。只有突破「加油」技術，才能確保空間站持續穩定運行。

北京航天飛行控制中心副主任李劍曾介紹，貨運飛船擁有兩個獨立設計的推進劑儲箱，不僅為天宮二號攜帶一箱推進劑，用於自身控制的推進劑也可以「轉讓」。「推進劑補加每次需要5天左右。」李劍說，以前我國無人及載人飛船的對接機構主要是電路連接，為了補加燃料，貨運飛船跟天宮二號增加了液體連接，而且推進劑和氧化劑分別有不同介面。燃料補加共有30多個步驟，所需地面操作十分複雜。

李劍還透露，此次任務中將開展快速對接試驗。「此前神舟飛船是『28圈轉自主，31圈完成對接』，要2天左右。」李劍說，「貨運飛船的設計是3到5天完成對接，因為沒人，不用很著急，可以用更多圈次來節省調姿所需的燃料。燃料省得越多，可用於補加的就越多。」他介紹，目前俄羅斯已率先在貨運飛船上實現了快速對接。我國也將開展相關試驗，技術成熟後可用於載人飛船對接。

（科技日報北京3月3日電）

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