超抗造入門級長途旅行車，180天19國騎行遊記

本文原創作者：姜野

180天，亞洲19個國家，為熱愛而生的姜野從河北出發穿越茫茫西伯利亞環遊亞洲各國，不死騎wanderer陪他走過了7000公里的旅程，2016年底，行程正式結束。對於第一次接觸鋼架的姜野對於這款入門級的旅行車有怎樣的評價呢？

騎行路線：亞歐大陸

總里程：7000km

我的wanderer收到前就已經簡單的升級了一番，前後外胎更換為德國的世文馬拉松級防刺胎，這款外胎沒有此前我騎過的山地車那麼寬大，而是變窄了許多，正因如此，我的wanderer不僅可以在越野路段正常發揮，更重要的是在公路路段減少了與路面的摩擦，從而提高了車速，減輕了騎行阻力。事實證明這樣做很明智，在進行了7000公里的考驗後，才遇到了第一次爆胎。(我此前在東南亞騎行了4500公里就爆胎四次，而且後胎磨損很大)除此之外我自己在前叉增加了前置貨架，因為我要進行半年的長途騎行，行李較多。wanderer的可調配性還是蠻好的，可以根據自己路線的長短和艱難程度來隨心更新其配件，以達到最佳騎行體驗。

Wanderer的車架很耐用，也很強大，無論是蒙古俄羅斯的起伏路段還是吉爾吉斯斯坦和土庫曼的搓衣板路面，都毫無損傷的一路走來，沒有任何斷裂損壞的痕迹。另外wanderer的原裝後置貨架也同樣給力，我的前後駝包以及其他所有負重30公斤，在坑窪路段沒有出現鬆動開裂的跡象，可以說wanderer的鉻鉬鋼車架和貨架都無比堅固。?另外，在外觀上我也做了一些小小的改動，就是把車架貼滿了各國國旗，Wanderer的車架延續著傳統旅行車的樣式，車架的長短粗細很適合用各式各樣的貼紙來裝飾，很多人都說很好看。大家也不妨來嘗試一下裝扮自己的愛車。

?我不是很懂車，也不了解更專業的知識，所以我就結合我此前騎過的捷安特山地車來對比描述吧。

首先，Wanderer的車重略大於一般的山地車，原因在於旅行車車架為鉻鉬鋼，而山地車大多為鋁合金，長途騎行最怕的就是車架斷裂這種硬傷，鉻鉬鋼的車架在很大程度上是很難斷裂的，而鋁合金的山地車則做不到這點。

其次，wanderer的貨架和輪胎給了我不少驚喜，記得在吉爾吉斯斯坦，有一段路路況很差，可以說是一路顛簸走過的，我一直擔心會爆胎或是貨架斷裂，好在最後車子安然無恙的碾過了那段爛路。要知道，在去年騎行東南亞時，我的前後外胎平均每800公里就會爆胎，實在讓人惱火。

最重要的一點是，騎不死騎真的可以平平安安把家歸，我從中國出發，一路經過蒙古高原，西伯利亞，中亞以及中東等地，不但沒有遇到過任何事故危險，就連摔車這樣的常發事故也是一次都沒有。去年的東南亞之旅我摔了兩次，膝蓋至今傷痕纍纍。

值得一提的是我在下坡路段時，雙腿保持不動，讓車子自由行駛時，我的車速明顯快於普通山地車，我想這應該是潤滑效果更佳的輪組的出色發揮從而減少了更多阻力吧？

我的wanderer在制動和巡航模式下，表現得都很讓我滿意。

說過了我滿意的一面，再說一下我在旅行時遇到的問題吧。

在土庫曼最後一天的騎行，我經歷了長達60多公里的搓衣板爛路，路面大坑小坑多得數不過來。那天我的後輪輻條被震斷了三根，整個車圈由於受到我的自身體重和行李的雙從壓力，有些歪了，但就是在這樣的情況下，我還能連續騎行了三天最後到達伊朗的馬什哈德，最終更換維修好了。

還有一次在約旦的山谷里，山路起伏劇烈，我在下了一個坡後，急於藉助下坡的動力來爬上下一個大坡，由於我的猛踩變速讓後撥變換檔位過快，導致後撥被卡在後輪輻條中間，後輪瞬間停住了，隨後"嘣"的一聲，後撥斷了，這是致命的，後撥斷裂意味著，無法正常切換檔位騎行了。

以上兩個真實案例是我六個月騎行以來遇到的為數不多的問題，最後那很大程度是因為實際路況我個人操作問題導致的，總的來講我對我的wanderer很滿意，如果滿分是100分的話，我給95分。

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