教會徒弟餓死師傅，中國軍工三大武器完勝美俄令世界刮目相看！

殲-11基本型就是蘇-27基本型。中國的引進許可限制很多，引進也不包括發動機和雷達。這十幾年來，中國的發動機和雷達事業有了長足的進步，加上對引進的蘇-27摳細吃透，自然而然地推出了殲-11 的改進型殲-11B。蘇-35 是蘇霍伊走了一大段彎路後，最後推出的第二代單座蘇-27。在驚世駭俗的蘇-27 基本型之後，蘇霍伊先後研製了三翼面的蘇-35(老)、三翼面加推力轉向的蘇-37(老)、前掠翼的蘇-47(臨時代號)，但最後回到了常規的蘇-35，既沒有用三翼面，也沒有用前掠翼，連推力轉向都不能確定是不是使用。

蘇-27 的一個基本問題是隱身處理十分缺乏。在不改變基本氣動布局的情況下，採用雷達吸波材料是最好的捷徑，蘇-35 和殲-11B都採用這個技術，但從 MKI 發展而來的蘇-30MK沒有，是一個很扎眼的缺失。殲-11B 採用了相當比例的複合材料，如機翼蒙皮、垂尾、平尾，但蘇-35不大好說到底用了多少複合材料，蘇-30 系列極少採用複合材料，俄羅斯飛機也沒有大量使用複合材料的記錄。如果蘇-35還是鋁合金為主，那隱身性能可能略低於殲-11B。不過材料對隱身的作用不如氣動外形，兩者的氣動外形基本相同，可能把材料隱身上不大的差別都掩蓋了。但複合材料對減重的作用的明顯的，這一點上殲-11B可能領先一步。

蘇-35 採用數字電傳飛控，蘇-27 採用模擬電傳飛控。模擬電傳飛控簡單、可靠、響應時間短，但數字電傳飛控可以軟體升級，提供幾乎無限的升級空間，便於不斷挖掘潛力。蘇-35 取消減速板就是挖潛的結果，用襟翼、副翼和其他控制面的複合動作，可以達到減速板的效果，而不用減速板的重量和體積。80年代航空界流行CCV布局(也稱隨控布局)，使用大量的控制面，包括水平和垂直的鴨翼，實現複雜的機動動作。通過將傳統布局的現有控制面的創造性組合，現代數字電傳飛控可以達到差不多的效果，而不用額外的重量和機械複雜性。蘇-35取消減速板說明了蘇霍伊對數字電傳飛控已經得心應手。殲-11B肯定也採用了數字電傳飛控。殲-10、FC-1 已經採用數字電傳飛控，殲-11B 沒有理由不用。沒有取消減速板，說明中國對蘇-27的氣動和操控還沒有達到俄羅斯的地步，還不敢冒這個技術風險。這是差距。

總的來說，蘇-35在技術上還是領先於殲-11B一籌。這沒有什麼不可思議的，蘇霍伊在同一個平台上已經「磨」了30年了，中國才開始「磨」；俄羅斯在雷達、發動機、數字飛控等關鍵技術上已經先走了好多步，中國落後了也沒有什麼好奇怪的。不過中國的進步步子很大，更重要的是，殲-11B在大量生產，後續的改進工作正在緊鑼密鼓地進行。但是蘇-35的投產到現在還是氣若遊絲的事情，即使不斷氣，最終產量也難說。工程技術的發展沒有什麼奧秘，就是要不斷實踐、不斷積累，就是要不斷地燒錢、燒時間，功夫到了，東西就出來了。中國在高速積累經驗，俄羅斯在勉強維持香火，時間在哪一邊不難看出。如果殲-11B 還落後於蘇-35，那殲-11C幾乎就可以肯定領先了，要是蘇霍伊還繼續推出蘇-27的新版本的話。或許，中國跳過殲-11C，而直奔傳說中的四代，而蘇霍伊那邊也終於推出T-50，那就是新的一輪競賽了。

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