美俄苦研數十年的武器竟被中國輕鬆破解，氣得火冒三丈拍桌子痛哭

在珠海航展上，陝飛意外地展示了一架標有「新中運」字樣的中型運輸機，後來證實，新中運的型號為運-30。運-30採用傳統的上單翼、高平尾、四發渦槳、機腹多輪起落架和大尾門布局，中規中矩，但不起眼的外觀背後有奧妙。陝飛沒有給出具體的技術參數，但提到最大起飛重量在80噸級，載重量在30噸級。在同一個珠海航展上，西飛運-20與美國波音C-17同台展示，陝飛運-9也有展示，自然引起人們極大的興趣：為什麼現在要研製運-30？

運-20的最大起飛重量在200噸級，載重量在60噸級，但這與傳統的「戰略運輸機」概念不同，更符合C-17那樣的「全程運輸機」概念。傳統運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機，前者重點在跨戰區空運，載重量大，航程遠，但對機場跑道的要求也高。洛克希德C-5「銀河」在理論上具有簡易跑道起落能力，在實用中從未這樣使用過。一個原因是沒有這樣的必要，在歷次大規模空運行動中，美國空軍都能在戰區找到具有完備設施的大型機場。第二個原因可能是技術上的，簡易跑道只是鋪裝標準，但C-5依然需要很長的跑道，事實上不存在這樣又長又簡陋的跑道，除非戰時急造。美俄苦研數十年的才成功造出來的武器，竟然這次被中國輕鬆的給搞定了，你說美俄專家是不是要一口老血吐回去？

運-30不僅機艙尺寸增大，載重量也提高。如果美國空軍的基本戰術運輸機是運-30的話，M-8坦克或許就不至於夭折，至少戰術性能由於可空運性而受到過度限制不會成為一個因素。全新設計也是使技術跟上時代的契機。經過60年的航空技術發展，機體結構設計、機翼氣動和結構設計、機載系統架構和具體設計都有了長足發展，差距不是單純更換髮動機就能彌補的。運-20與運-30是非常不同的運輸機，但設計工具和方法、製造過程有很多相通之處，陝飛正好有新鮮經驗可資利用，有助於使運-30躍上新的台階。

運-30的性能指標令人耳目一新。C-130J-30(加長型)的最大起飛重量約80噸，載重量約20噸，載重係數(載重量與最大起飛重量之比)為0.25。運-9的最大起飛重量為77噸，載重量為25噸，載重係數為0.32。空客A400M的最大起飛重量要大得多，達到141噸，載重量也相應提高到37噸，但載重係數下降到0.26。更大的安-70的最大起飛重量達到145噸，而載重量提高到47噸，載重係數增加到0.32。現在還不清楚運-30是如何做到這麼高的載重係數的，先進的氣動和結構設計可以減重，大量採用複合材料有助於減重，這些應該是部分原因。

運-30可以和運-20形成完整的運輸機體系。這不是傳統的輪轂-輻條體系，而是全程點到點的輕重搭配體系。與國際主流運輸機相比，運-30的載重能力和機艙尺寸比C-130J、運-9更優秀，但採購和使用成本依然遠遠低於更大的空客A400M和安-70，而且與運-20保持足夠的互補性。這將極大地提高中國軍事力量的空中機動能力，在民用和救災方面也有很大的需求，並有望以較高的性價比贏得國際市場的歡迎。

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