用機翼挑落導彈，這可不是狗血抗日神劇

英雄太多，史書太短，總有幾個曾經拯救過世界的人類會被人遺忘，比如今天這篇文章的主角：約瑟夫·貝利——他曾用機翼挑落數十枚導彈。

約瑟夫·貝利

這位猛人在二戰前是個公務員，每天打卡上班，還能順便泡泡妞，原本就要老婆孩子熱炕頭過完一生，卻趕上了二戰，時也命也。

那年貝利正好20歲，一腔熱血的他投筆從戎，參加了英國皇家空軍，說上天就上了天。

1942年，「上崗」前的培訓完成，他被任命為中士並調入了256飛行中隊。他當時在天上的主要工作是在夜晚護航和攔截。也就是從此開始，貝利展示出了一個優秀飛行員所需的冷靜和睿智。

在某次夜間訓練時，他和同伴Williams都出現了油路問題。驚慌失措的Williams在4700英尺處跳傘，結果沉入大海。而貝利硬是控制著飛機滑翔到陸地上空，直至高度降到2600英尺才跳傘，最終成功獲救。要知道直到現在，最低安全跳傘高度也不過2000英尺。

俗話說大難不死必有後福，自此貝利在二戰戰場大開殺戒。1943年9月8日，貝利在「那不勒斯」攻下了第一個目標。接著兩天後的9月10日又擊落了一架ME 210。同年10月23日，貝利又在一次武裝巡邏中拿下一架Ju-88。也正因為戰功赫赫，他在1944年3月被授予「飛行十字」，並在同年被調入153中隊。

這是一支英國軍方精心挑選的王牌攔截部隊，也正是在這兒，貝利遇到了把他送上神壇，同時又把他推入地獄的宿敵——V1導彈。

V1導彈

V1導彈是納粹德國在戰爭行將結束之時最後的掙扎，造型跟小型飛機差不多。雖然精度稍微欠缺，但好在造價十分低廉，打10發只中3發也不心疼。

盟軍那段時間被V1導演搞的不勝其煩，而攔截V1導彈的重任也大部分落在了負責攔截的153身上。一開始，153中隊攔截V1的方法相當落後：追在導彈後面用機槍打，能不能打下來全憑緣分。

這種辦法效率之低下簡直令人髮指，關鍵是不管能不能擊中導彈，尾隨導彈時，其尾流都會對戰機造成傷害，所以當時攔截一枚V1導彈所需要付出的代價是相當慘痛的。

最開始攔截的6個星期內，已經有37架飛機受損。

左起第三個，貝利

痛定思痛後，153中隊的戰士發現V1隻要有超過20度的側傾，陀螺儀就不能工作，結果就是導彈自動墜毀。所以只要稍微大一些的氣流就能使其紊亂。介於此，飛行員們乾脆直接飛到導彈前面，用自己的尾流來讓V1失去平衡。

而今天的主角貝利更是藝高膽大：他會駕駛飛機飛到導彈旁邊，直接在空中用機翼挑翻導彈！

6月23日一架「烈火」戰鬥機首次挑翻了一枚V1。4天後一架「颶風」飛機又用自己的尾流掀翻了一枚導彈，而我們的主角貝利曾駕駛戰鬥機擊落和挑翻過30枚V1導彈。

V1導彈被挑落

這種與導彈伴飛，並用機翼將其挑翻，不僅需要巨大勇氣還要擁有熟練的戰鬥機駕駛技能，而事實證明這種方法也是最安全最有效的。整個二戰中德軍共向英國發射了一萬枚左右的V1導彈，被英軍發現7000多枚。而光是153中隊就擊落了1846枚V1導彈，大約佔到了德軍發射總數的五分之一。

不過，雖然153中隊的戰士們面對V1導彈越來越得心應手，但無奈付出的代價也相當慘重：在7月之後，整個基地里能升空作戰的只剩貝利一人。而後來人們才發現，貝利到此為止已經用光了一生所有的好運氣。

二戰末期，英國軍部決定成立501中隊——這支部隊不光是針對V1攔截的專項部隊，還是一個可以主動出擊炸毀V1發射基地的部隊，而貝利成為了這支部隊的頭兒。

501中隊成立不久，貝利率領兩架颶風戰機從德國西北方進入德國，尋找一個名叫Hell的V1導彈發射基地。他們的任務是徹底炸毀這個發射場，主動出擊的盟軍雖然硬氣，但貝利也正是在這次「乘勝追擊」里丟了性命。

飛過荷蘭海岸線後，貝利冒險降低了飛行高度。他想從兩個雷達站中間神不知鬼不覺的穿插過去。

一生大難不死的貝利這次卻馬失前蹄——原來兩個雷達站早就發現了貝利和他的兩個夥伴，他們按兵不動，等著貝利自投羅網。當貝利反應過來時，視線里出現的是雨點般的子彈。

兩個501中隊的小夥伴眼睜睜看著他們的長官一次又一次嘗試控制飛機，他們在無線電里能聽見貝利的大吼，但卻無能為力。當時的高度實在太低，跳傘跟自殺沒什麼區別。

最後，貝利沖著無線電說出了空軍墜機前的傳統「笑話」：

「我差不多就到這了，你們繼續前進。」

貝利犧牲時駕駛的颶風戰機

至此，貝利傳奇的一生徹底結束。這個一生曾擊落過60枚V1導彈的蒼穹英雄的故事，直到2015年——勳章以2W英鎊的價格被拍賣時，大家才發現世界曾錯過了一位多麼傳奇的王牌飛行員。

貝利的勳章

貝利去世時才24歲，他的墓就埋在當地一個普通墓地里。墓碑上至今還刻著「無名空軍墓」幾個字。

（完）

（看完不點贊的都是臭流氓）

文章來源：telegraph 、 wikipedia 編輯：Mr.Sui

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