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f22 上的進氣道學名是「雙斜切乘波進氣道」或「斜切二元進氣道」。這種進氣道是在高速乘波飛行理論的啟發下提出的，利用了超音速激波增壓原理，機翼下方會產生一道從前緣開始的斜激波，氣流在經過這道斜激波後會形成一個壓力均勻的高壓區。在此基礎上，沿波面進行進氣道進口設計，可以讓高速氣流經過波面的減速增壓後仍是均勻的，所以進氣道就不需要安裝複雜的進氣調節系統。
就外觀而言，這種進氣道的設計就好像把一個矩形橫著斜切了一刀，豎著斜切了一刀。在垂直方向的斜切的作用類似F15楔型進氣道的設計，在大迎角飛行時將迎風氣流兜住，有利於發動機穩定供氣；在水平方向的斜切則避免了進氣道唇口與機身形成直角，有利於飛機的隱身。不過這種進氣道對設計要求很高，搞不好就會弄巧成拙，CARET進氣道最早在F18E/F上應用，到F22上進一步優化了設計。
J20上採用的DSI進氣道學名是「無附面層隔板超音速進氣道」。它採用了一個鼓包來模擬進氣道中的一，二級可調斜板，必須與前掠式唇口配合才能起作用。DSI在飛行中主要起兩個作用：一是起到附面層隔板的作用，因為前緣唇口改變了進氣口附近的壓力分布，中央壓力高，兩側壓力低，與機身連接處最低。
當附面層流流經鼓包時，其流向開始被偏轉，最終被擠出進氣口。二是對空氣進行預壓縮，起到其它超音速進氣道里壓縮斜板的作用，從而提高進氣道高速狀態下的效率，減小了迎風阻力。由於沒有附面層隔板和壓縮斜板，所以整個DSI進氣道沒有機械裝置，活動部件少，結構重量大大減輕，有利於飛機減重。最重要的是DSI進氣道可以有效改善飛機的隱身性能，突出的鼓包可以遮蔽發動機，而且有利於進氣道-機身一體化設計，這點從 F35和J20兩款隱身戰機都採用了DSI進氣道便可見一斑。
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