殲-20的國產部件讓國人振奮，中國還是希望獲得這種發動機！

根據以前資料，再加上中國的渦扇-10B發動機與渦扇-15以現在呈現出來的狀態來看，國產矢量噴管的性能在國際上略勝一籌，它在2002年就連續運轉216小時的極限測試。尾噴管是噴氣式飛機的渦噴發動機的重要一員，主要作用是將飛機排出的的氣體，通過噴射的反作用力來推動飛機時速高低

美國研製的F-22，在矢量尾噴管配置的上，採用了二元矢量噴管，它可以改變氣流上下的方向。這個方案在飛機啟動的時候比較簡單，在結構安裝上面也是相當的便捷。美國採用元矢量噴管的優點是降低軍事成本，軍備結構簡單。但是二元矢量噴管的缺點是因尾焰外漏比較嚴重，發動機周圍必須要選擇耐高溫材質進行處理，還有就是只能在飛機垂直的狀態下才能使用，對於使用環境有點挑剔。

中國在殲-20上面安裝的發動機是專門為其研發的渦扇-15。其實渦扇-15發動機安裝的也是國產矢量噴管，經此部件經過前期的試用，表現相當出色。舉個例子來說吧，如果在中國殲20在施行近距離戰鬥時，利用火控數據、飛控數據以及發動機矢量噴管的狀態數據，通過電腦進行數據分析並給與適當的回擊，這樣飛行員的精力只要專註眼前目標即可，不必為其操控問題分散注意力

可見殲20在發動機上面安裝國產矢量噴管威力大漲，到目前為止美國至今都沒有研製出這樣高科技的產品，這是中國軍事技術的前進標誌，也是超越美國F-22關鍵所在，然而 安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製，最大起飛重量640噸，機艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長84米，翼展88.4米，是世界上載重量最大、機身最長、翼展最寬的飛機。

比起安-225更值得關注的其實是另一個事情，能夠托舉起安-225大型運輸機如此輝煌的飛行記錄的，其實是靠著6台推力近24噸D-18T高涵道比大推力渦扇發動機，這種發動機是由被稱為「烏克蘭動力沙皇」的馬達西奇股份公司生產的，從本質來說中國並不打算只是買到手一架能飛的已有近30多年機齡的安-225運輸機，更多的是藉此向引進D-18T這款發動機，這才是中國真正的預期目標。

D-18T發動機，每台重達4噸，推重比為5.7，D-18T渦扇發動機最大推力達23400千克力，安裝於安-124、安-225超大型運輸機。這種雙轉子核心三轉子大涵道比渦輪風扇發動機，是前蘇聯時代唯一的20噸推力以上的渦扇發動機。

D-18T發動機採取了三轉子結構，其在同等條件下比雙轉子結構的轉速低，渦前溫度更是低了150到200°C，具備很大的增推空間，如果能夠輔助現代化的設計和工藝水平，則至少具備35到40噸的推力。這在未來可以配備給新型的雙發運輸機，具備更大的推力和更小的維護成本，還可以未來的大型空中加油機、空中預警機做準備，也難怪會是中國希望獲的發動機。

不過用這種大型發動機是裝不到中國運-20大型運輸機上的，目前運-20運輸機使用的是俄羅斯的D-30-KP2發動機，已經不太可能更換新式發動機。不過中國確實也需要一款類似與俄羅斯安-124-100這樣的超大型載重量超100噸級別的戰略運輸機，而且需求量不低，至少在50架左右才能滿足未來的大型戰略遠程投送的需求；而且中國還在自己研發6發600噸級的超級大型運輸機，為自己未來的太空計劃做鋪墊，可以利用超大型運輸機運輸火箭、太空梭等各種各樣的航天器。這樣算來，至少對D-18T這種發動機需求遠遠超過200台

不過，烏克蘭馬達西奇公司跟中國合作其實由來已久，米-8、米-17、卡-28直升機發動機，還有L-15的發動機都是來自於這家公司，但是烏克蘭方面一直沒有出售這款D-18T發動機給中國。

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