為保證殲20導彈不會被反彈回來，成飛國內首創特殊平台

在近日航空報的報道中，公開提到了成飛建立中國第一個機彈分離評估平台，並投入實際型號應用。

機彈分離是軍用飛機研製中一個非常困難的核心環節。戰鬥機投放炸彈和導彈，和我們在高處往下鬆手丟石頭是完全不一樣的；戰鬥機在高速飛行的時候，同樣會把自身的速度賦予它所攜帶的炸彈、導彈、副油箱等外掛物。

圖：幾個外掛物投放事故鏡頭

而這些外掛物在脫離掛架以後，往往不一定會聽話的乖乖往下落。因為在非常高的速度下，高速的氣流迎面衝擊這些外掛物的時候，會形成非常大的空氣壓力；受到這種氣動作用，飛機丟下的炸彈很有可能不僅不會下墜，反而會往上方、側方飛行，砸中自己。

圖：T38教練機穿越莫哈維沙漠時形成的激波

特別是在超聲速狀態下投放外掛物的時候，由於激波的存在；飛機的各個部件之間都會存在明顯的氣動力相互干擾作用，這個時候外掛物的投放結果特別難以預料，姿態和軌跡都存在很大的不確定性——完全有可能丟下的炸彈和導彈在正常下墜一小段距離後被機頭或者機翼拉出的激波彈回去撞飛機上。F22採用代價巨大的中距導彈彈射投放系統，就是針對這個問題。

機彈分離設計指標和實現水平的好壞，直接決定了戰鬥機的作戰能力高低。這其中不僅包括直接的硬性限制——比如戰機允許在多大的速度和高度下發射武器，發射武器時允許做多大的機動動作，也包括飛機將為此付出多大的其它代價。

比如F18為了保證外掛物拋放的可靠性和安全性，不得不將掛架設計成帶有下偏和側偏的角度，讓彈藥在掛架上始終受到高速氣流形成的向下和側向的壓力，一旦脫離就會被氣動力強迫向下、向外遠離戰機。而代價則是阻力增加和升力損失都非常大，對於戰鬥機的機動性、載荷航程能力都形成了明顯的破壞。

圖：摸透了機彈分離的特性，才能為五代機設計、製造出優秀的彈藥投放系統

而對於殲20這樣的五代機來說，由於武器要內置化以滿足隱身和減阻的需要，因此它的武器投放過程會特別的複雜——以往的軍用飛機設計中，彈藥的投放有高機動狀態（比如飛機猛烈進行盤旋、左右翻滾）下的，也有從彈倉內投放的（多數見於轟炸機）；但是在劇烈機動狀態下釋放彈倉內的武器的，則是極為少有。

成飛的機彈分離評估平台建立和應用，代表著他們在飛機設計的基礎方面投入了極大的力氣，是苦練基本功的證明；而最終的結果，必然是他們的產品在實際使用中表現出的性能和可靠性，遠遠強於其它型號。僅

這個平台的出現和實用化，代表中國和美、法等國在軍用飛機研製中又消除了一塊領域的差距。而這個平台帶來的作用，不僅會體現在殲20這樣新設計的型號上，同樣也會體現在已有戰鬥機型號的改進工作中。

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