中國又一超級世紀工程竣工：難度世界第一

經過5年艱難攻堅，4月10日港珠澳大橋拱北隧道全隧貫通，這意味著，中國的橋樑建設者再度攻克了一個世界性難題。根據施工進度，大橋將在今年年底具備通車條件。建設過程中，甚至遇到過連超級計算機都無法解決的難題，但都被中國建設團隊一一拿下，創造多個世界記錄。

央視截圖

據央視新聞4月10日報道，當天上午，港珠澳大橋珠海連接線最後一項控制性工程，拱北隧道全隧貫通，這也標誌著港珠澳大橋珠海連接線主體工程實現全線貫通。

港珠澳大橋向西經過珠澳口岸人工島後，由拱北灣大橋及人工島銜接，然後鑽入地下，穿過拱北口岸，再接前山河特大橋，穿越將軍山，沿南琴路兩側西行至洪灣，接入國家高速公路網。

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這一段被稱為港珠澳大橋的珠海連接線，全長13.4公里，採用雙向六車道高速公路標準。

根據施工進度，隧道貫通後將在今年年底前具備通車條件。根據施工進度，隧道貫通後將在今年年底前具備通車條件。

在一片沙土淤泥之中挖一個隧道

據悉，拱北隧道全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。最終的貫通點位於口岸暗挖段，地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區，同時，下穿日均人流量超30萬人次的我國最大出入境口岸拱北口岸，讓其成為當今世界上最複雜的公路隧道工程之一。

在這段世界級難度的隧道建設過程中，最難的是暗挖段，雖然長度僅為255米，兩三分鐘就可以走完全程，但卻創造了多項新的記錄。

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拱北隧道地質結構屬於珠三角地區典型的海陸交互沉積地層，簡單地說就是要在一片沙土淤泥之中暗挖一個隧道。為了解決這一難題，工程人員通過冷凍技術來人造凍土層實現基礎施工。為了達到施工基礎條件，工程人員利用36根直徑1.62米，長255米，具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道結構，將富水地質土層人工變為具備施工條件的凍土層。

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記者發現，每根冷卻管都在循環輸送零下24度的低溫鹽水，把土體的熱量帶走，這樣就在隧道外側一周形成堅硬的凍土。無論外部溫度如何，管內都保持零下17、8攝氏度，最低接近零下20攝氏度。否則，外部溫度過高就會擊穿這一層凍土，導致表面失水，引發沉降。

從開挖的土方量來說，暗挖段隧道雖然長度僅為255米，但19米寬，21米高，開挖輪廓面積達336.8平方米的體量，接近一個籃球場的大小。這讓其成為當今世界上首座採用管幕凍結法施工的世界最大斷面公路隧道。

為了解決該問題，工程人員將隧道整體分解成上下五層，共十四個小洞，在交叉向前挖掘推進的同時，用鋼筋混凝土依次支撐每一個小洞，最大限度地增加了隧道結構的穩定。

總工程師：出現滲水沉降，當時感覺天都要塌下來了

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自2009年開工建設以來，港珠澳大橋的曾經數次遭遇到世界級難題，但是都一一克服了。

其中拱北隧道段在2013年4月開挖過程中，受海水潮汐的影響，隧道內壓力過大，出現了險情。

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當時隧道內部出現了滲水，2個小時內拱北口岸內的建築物就下降了20多公分。中鐵十八局集團港珠澳大橋拱北隧道項目總工程師馬勝利說：「當時感覺天都要塌下來了。」

一天一夜的搶險，透水堵住了。在拱北隧道暗挖段的施工初期，像這樣的透水一共發生過三四次。

但是最後滲水有驚無險的解決了，經過1天1夜的搶險，施工方就把漏水給堵住了，沒有影響口拱北岸裡邊的建築物的地面沉降和建築的安全。

但是，拱北地段的建設還不算太難，真正困難的是靠近香港地區的沉管隧道，難度甚至被稱為「比太空梭對接還難」。

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