共享單車：被「共享」的押金換不來用戶可共享的便利？

今年3月，ofo與芝麻信用合作，上海地區芝麻信用分達到650分以上的用戶，無需交押金即可租用小黃車，引領行業進入「信用解鎖」時代。而另一家共享單車品牌「永安行」正式與芝麻信用達成合作，在綁定身份信息後，只要芝麻信用分超過600，就可以「無押金」租車。

然而以摩拜和ofo為主的其他品牌目前還是處在「先押金，後共享」的使用框架下，共享單車「押金去向」的問題，是共享單車被質疑最多的地方。據國內第三方機構比達諮詢公布的數據顯示，截至2016年底，我國共享單車用戶數量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。今年1月，作為共享單車的兩大領頭平台，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。

以1000萬的用戶數量來計算，ofo每個用戶需要交99元押金，那麼累計可以獲得高達9.9億元押金;而摩拜單車每個用戶的押金高達299元，平台可以獲得29.9億元的押金。這龐大的資金流向哪裡?

押金去了哪兒？

針對數十億元資金的管理ofo、摩拜等共享單車平台表示，都對押金和餘額分別設立了賬戶，專款專用，對押金賬戶不做他用，餘額賬戶則用於支付用戶騎行的費用。其中，摩拜單車還與銀行開設了押金專戶，對用戶押金進行集中統一管理。

在不透明的情況下，不論押金用來幹什麼，其實單是存放在銀行活期存款賬戶里的收益都不容小覷。假設當前活期存款利率0.35%，29.9億元押金一年利息就上千萬。而如果放在餘額寶里，按年化3%的收益計算，則一年可以獲得的收益高達8千萬。這些均是流動性較好但收益較低的理財方式。如果留足部分備付金，將其餘的資金投入收益較高的理財產品，可能一年的收益會更高。

押金模式暗藏玄機？

按照摩拜單車或ofo單車的規則，掃碼解鎖開始用車，相當租賃服務開始，用完上鎖付費，相當於租賃服務結束。在租賃行為完成後，用戶與平台之間已經不需要租賃擔保金，此時，系統應該和傳統租車場景類似，自動退還押金。

但是，這些單車平台卻需要用戶手動提交申請，其目的顯然是通過增加押金退還繁瑣程度，引導用戶放棄退還或喚醒用戶再次使用。

給予便利的同時卻躲不開被玩壞的命運

其實對於每天都需要依靠共享單車完成「最後一公里」長征的剛需用戶來說，押金的問題本身就不是他們最為關心的問題，真正在使用中得到便利，用的舒心、用的放心才是最為關注的重點。

共享單車確實是一面照妖鏡，但照出的不僅是國民素質還有監管制度以及平台運營的不足。

小編本人就是一位摩拜單車深度用戶，只能說自己還算是幸運的，因為用車時能噁心到我的最多的就是摩拜車筐里的各類小廣告，例如：租房中介、減肥產品、無抵押貸款、送水的，還有各種輔導班，五顏六色的小廣告，什麼內容都有。真是哪裡顯眼就往哪裡貼，畢竟這個技能是「廣告從業人員」最近新開發出來的，還沒有做到全民普及（當然這也只是時間問題）。

我想摩拜方面可以考慮是否在車上塗一層防粘塗層來避免染上城市牛皮癬，或者——在車上開發廣告位吧，反正也可以創收嘛，「防粘塗層加獨家付費廣告位」早早斷了這幫蹭熱點的屌絲經營者的念想。

可是ofo的深度用戶就更加悲慘了，因為眾所周知的成本原因，ofo單車的質量問題一直飽受詬病，如果恰巧你常騎「小黃車」那麼恭喜你，每天找車的旅途上你就要習慣這些了— 無車座、掉鏈子、車把壞了、輪胎沒氣、車圈變形、車號塗抹 。總之找到一輛完好無損的車就算你賺到了！

亂停亂放，惡意損毀，上私鎖據為己有，拆座椅卸輪胎，覆蓋二維碼騙錢，座位上插針坑人。這觸目驚心的條條款款就不多贅述了，對於每天都要享受共享單車便利的我們，這五顏六色的小車已經成為了生活中不可或缺的一部分。相比於質疑和好奇押金去向和平台的盈利模式，作為用戶的我們更應該審視的是自己有沒有做到文明用車，有沒有在便利自己的同時也做到便利他人。

共享單車模式的成功離不開政府負責任的監管，平台科學規範透明的運營，當然更離不開的是用戶在使用過程中用心的愛護。只有三方共同的努力才能符合共享精神，才是真正的共享經濟，不要讓中國人一直背負著「有私德、無公德」的罵名，請我們維護好身邊的「照妖鏡」。

-------本文為《熱點追蹤》第30期文章。互動百科《熱點追蹤》是一檔解讀熱點資訊、追蹤熱點事件、傳遞獨特觀點的欄目。歡迎持續關注！

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