中國空軍最早噴氣式飛機是哪種？是米格機還是雅克機？

作者：虹攝庫爾斯克

中國空軍是一支年輕的空中力量。在解放戰爭時期東北老航校開始，這些從陸軍各部隊趕來的年輕人通過繳獲和收集的二戰老飛機走上了藍天之路。此時，世界各大軍事強國的空中力量建設已經幾十年了，而且經歷了兩次大戰的洗禮，可謂身經百戰。

中國空軍又是一支現代化的空中力量。雖然沒有老牌空中強國的底蘊，但是中國空軍從成立之初就趕上了一個非常難得的戰略機遇期。此時，正是世界各國空軍戰鬥機從螺旋槳發動機向噴氣式發動機轉變的過程，對於桀驁難馴的早期噴氣式飛機來說，老牌飛行員和年輕飛行員其實面臨的是同樣的問題，中國空軍也在蘇聯的幫助下開始了一支噴氣式空軍的建設，瞬間縮短了中外之間的差距，實現了戰略發展的「彎道超車」。

圖片：抗美援朝米格-15戰鬥機的形象深入人心，這是中國空軍第一種噴氣式戰鬥機嗎？

人們熟悉的抗美援朝戰爭的米格走廊，就是中蘇空軍駕駛米格-15戰鬥機打出的威名。

那麼中國空軍第一種噴氣式戰鬥機是著名的米格-15戰鬥機嗎？答案是否定的。

圖片：在米格-15之前，米格-9戰鬥機已經飛翔在中國藍天之上。

在北京航空航天大學中有著這樣的一架外形奇怪的噴氣式戰鬥機，小巧的機身，平直的機翼，機頭短小的發動機艙，腹部向下的尾噴口，還有進氣道上那門粗壯的37毫米大機炮，這就是有「大炮小鳥」之稱的米格-9戰鬥機，是米格-15戰鬥機的前一代。

圖片：在北京航空航天大學的博物館中存放著一架外形奇特的米格-9戰鬥機。

米格-9戰鬥機是蘇聯第一代實用型的噴氣戰鬥機。

1945年2月，蘇聯為儘快設計噴氣式戰鬥機，利用繳獲的德國噴氣式發動機，開始了自己的噴氣式戰鬥機方案研製。

本來蘇聯希望能夠直接仿製德國的Me-262和He-162噴氣式戰鬥機，但是由於自身工業能力和設計水平的問題，難以複製這兩款經典飛機。同時，在與德軍噴氣式戰鬥機的對抗中，蘇聯空軍也發現了機翼下安裝雙引擎的Me-262過於笨重，並不適用于格斗作戰。因此，最終決定自己重起爐灶。

圖片：蘇聯繳獲了大量德軍Me-262噴氣式戰鬥機，但卻並未在此基礎上仿製而是重起爐灶自己搞噴氣式飛機。

米高揚設計局的想法是在前機身內並列放置兩台噴氣發動機。三門機炮及彈鼓放在一個盒子里，裝在機首下部，用四條小鏈子吊住四個角，機頭中部裝四個軸承，這個方案在1945年秋被批准，到1946年3月原型機已經製造完。1946年10月13日首次試飛成功。

到1946年10月28日，新米格戰鬥機的試飛全部完成。這就是蘇聯第一代噴氣式戰鬥機之一的米格-9。

圖片：飛翔的中國空軍米格-9戰鬥機。

早期的米格-9戰鬥機最大的特點是機頭上的那三門巨大的機炮。二戰中蘇聯戰鬥機以火力貧弱著稱，只擁有幾挺機槍，和德國空軍的戰鬥機或俯衝轟炸機對戰還算可以，但是打擊大型空中目標就力不從心了。

看到美國重型轟炸機對德國、日本的戰略大轟炸，也關注了德日兩國的截擊機發展，蘇聯人認識到，要打下美國的轟炸機，必須得上機炮。

於是，米高揚直接將一門37毫米機炮和兩門23毫米機炮給搬上了飛機。裝上飛機也就裝上飛機吧！哪想到米格-9飛機機頭空間有限，又有個大進氣道，這樣這三門呈品字型布置的大機炮就把長長的炮管給伸出了機頭。

圖片：米格-9戰鬥機奇葩的機炮設計，中心位置的37毫米機炮粗壯有力。

而由於首次設計噴氣式飛機，米高揚也沒有經驗。在台架試驗時，進氣道中央的那門37毫米大機炮射擊非常正常。但是等真正飛上天空了，這門機炮一開火就發現出事了。機炮開火的氣體很快被吸入身後的發動機，造成發動機進氣不正常。

按照蘇聯飛行員的傳教，在不到萬不得已的情況下，千萬別讓37毫米機炮開火。用現代時髦的話說，就是「自己噴的二手煙，跪著也要吸完！」

圖片：米格-9戰鬥機腹部的發動機尾噴口，噴氣式發動機不同於螺旋槳發動機，對進氣質量要求特別高，這讓沒有噴氣式飛機設計經驗的米高揚設計局吃了苦頭。

不過，急於擁有噴氣式戰鬥機的蘇聯空軍還是接收了這樣一種戰鬥機，並要求米高揚設計局在研製下一代米格-15的同時，趕緊對米格-9也進行改裝。比如將37毫米機炮移開位置，甚至最後取消了這門炮，而改為4門內置式機炮，以解決發動機進氣的問題。

另外，米高揚設計局還在米格-9戰鬥機上進行了加裝增壓座艙、增加減速板、使用彈射座椅等創新試驗。

總的來說，米格-9戰鬥機是米格設計局進入噴氣時代第一個較成功的嘗試，為下一步的設計更好的噴氣式戰鬥機奠定了堅實的基礎。

圖片：採用平直機翼的米格-9是蘇聯早期噴氣式戰鬥機探索中相對較為成功的機型。

蘇聯當時陸陸續續生產了各種型號的米格-9戰鬥機1000架，1952年全部退役。

1950年秋，中國空軍向蘇聯進口米格-9（H-301）型戰鬥機369架。此時，蘇聯已經擁有了米格-15戰鬥機，因此對這些並不順手已經快要淘汰的米格-9戰鬥機就想著快點處理掉。

當時中國向蘇聯購買6個師的噴氣式戰鬥機，蘇聯認為米格-9對於中國來說已經足夠了，就將米格-9交給了中國。1950年11月~12月，6個空軍戰鬥機師在中國成立。每個師有兩團，每個團有31架米格-9戰鬥機，主要承擔當時的要地防空和飛行訓練任務，讓中國飛行員儘快熟悉噴氣式飛機的操作。

圖片：北京小湯山航空博物館中館藏的米格-9戰鬥機。

這些戰鬥機是蘇聯空軍師整建制移交的。其中，蘇軍第17近衛戰鬥機師被部署在瀋陽、第20戰鬥機師被部署唐山、第65戰鬥機師被部署在廣州、第144戰鬥機師被部署在上海、第309、328戰鬥機師被部署在公主嶺以保護北京。

圖片：僅有的一張中國空軍米格-9戰鬥機部隊的老照片。

抗美援朝戰爭打響後，斯大林也認識到了這個問題。1951年5月22日和26日，斯大林兩次致電中國表達歉意，指出：「由於過去蘇聯沒能向中國提供更多的米格-15飛機，並估計米格-9飛機能敵得過美國最好的噴氣式戰鬥機，如今看來這是一個錯誤，這一錯誤的責任應由蘇聯來負。」

作為糾正這一錯誤的行動，蘇聯向中國無償提供6個師的372架米格-15戰鬥機(只收運輸費)，用以改裝6個米格-9戰鬥機師。而之前中國為購買米格-9戰鬥機的費用蘇聯已經收了，所以這筆購機款等於說是買了一批米格-9，又買了一批米格-15。所以，既有說法說是米格-9算蘇聯白送的，也有說是米格-15是蘇聯白送的，兩種說法都是正確的。

圖片：中國空軍米格-9戰鬥機的不同塗裝示意圖。

後來，蘇聯的米格-15和米格-15比斯型戰鬥機很快到位，配備米格-9的中國空軍部隊立即換裝，於1952年起入朝參戰。從1951年7月起，中國空軍開始封存米格-9戰鬥機。1956年國防部批准米格-9全部淘汰退役，1959年最後11架退役。

總的來說，米格-9戰鬥機雖然性能不怎麼樣，但是卻讓年輕的中國空軍飛行員第一次領略了噴氣式飛行的感覺，為換裝米格-15戰鬥機打下了基礎。

圖片：遊戲中的米格-9戰鬥機大殺四方，這種鏡頭從來沒有在中國藍天上出現。

圖片：國外航空愛好者手繪的中國空軍米格-9戰鬥機。

那麼米格-9戰鬥機就是中國空軍第一種噴氣式飛機咯？

其實也不準確，應該說米格-9戰鬥機是中國空軍第一種批量裝備的噴氣式戰鬥機。而在米格-9戰鬥機到中國來之前，中國其實還接收了4架更加少見的蘇式戰鬥教練機——烏雅克-17（雅克-17UTI）噴氣式戰鬥教練機。

圖片：北京小湯山航空博物館中的烏雅克-17戰鬥機。

圖片：中國空軍烏雅克-17戰鬥教練機，除了沒有螺旋槳，這整一個初教-6教練機。

烏雅克-17的戰鬥機型號是雅克-17，而更早的型號是雅克-15噴氣式戰鬥機，這是和米格-9同日首飛的蘇軍第一代噴氣式戰鬥機。這種飛機易於生產，飛行員也易於掌握，採用後三點起落架，就像是螺旋槳戰鬥機。

1947年中，在雅克-15戰鬥機基礎上又發展出了雅克-17戰鬥機，主要是將起落架由後三點式改成前三點式。烏雅克-17是雅克-17的雙座戰鬥教練機，也是在蘇聯第一代噴氣教練機中生產較多的型號，除用於裝備雅克-15、雅克-17的部隊外，也用於裝備米格-9戰鬥機的部隊。是比較成熟的一種噴氣式教練機。

圖片：中國空軍不同部隊的烏雅克-17噴氣式教練機塗裝。

烏雅克-17噴氣式飛機是怎麼來到中國的呢？原來與米格-9是重新購買，從蘇聯飛來的不同，烏雅克-17都是當時駐中國上海、東北的蘇軍戰鬥機部隊直接移交給中國空軍的。

當時，為了保衛大上海，蘇聯派出了強大的防空集團入駐上海。

在此基礎上，中國空軍也準備在上海組建第四混成旅，將擁有2個戰鬥機團，包括使用噴氣式戰鬥機的第10團和使用螺旋槳戰鬥機的第11團，協助蘇聯防空集團執行防空作戰。同時以戰代訓，在蘇聯空軍的實戰帶領下磨鍊中國空軍。其中第10團是中國空軍第一支擁有噴氣式戰鬥機的作戰部隊。

圖片：烏雅克-17是中國空軍裝備的第一型噴氣式飛機，是中國空軍發展的奠基石。

應該說，上海的首批4架烏雅克-17噴氣式飛機，比11月份再到的米格-9戰鬥機早了一個月，成為中國空軍名副其實的第一種噴氣式飛機，也是中國空軍走向強大的奠基石！

圖片：現代軍迷製作的中國空軍雅克戰機與美國P-51「野馬」螺旋槳戰鬥機空中格鬥，噴氣式飛機的發展讓中國空軍縮短了與世界空中強國的距離。

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